[發明專利]組合式支架以及設置組合式支架的堆高機車架

有效

• 申請號: 201510021720.0
• 申請日: 2015-01-15
• 公開（公告）號: CN105197839B
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 張艷磊;馬善華;張艷偉
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 顏鏑

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，尤其涉及一種組合式支架以及設置該組合式支架的堆高機車架。

背景技術

集裝箱空箱堆高機的結構簡單，操控靈活，適用于狹窄通道和有限空間內的作業，廣泛應用于港口鐵路貨場進行堆碼和搬運作業，可極大的提高工作效率和降低工人勞動強度。

堆高機為便于堆垛和搬運集裝箱，要求門架可沿車輛前后方向擺動，門架的擺動通過俯仰油缸實現，俯仰油缸一端連接門架，另一端連接到車架縱梁上，俯仰油缸伸縮實現門架的擺動，俯仰油缸支架工作過程中應力較大，長期受交變和沖擊載荷作用，對強度和可靠性要求較高；此外集裝箱堆高機為擴大操作者視角范圍，操縱室一般都安裝在具有一定高度的支架(該支架稱為操縱室支架)上，為保證操縱室穩定，操縱室支架寬度較大，俯仰油缸支架和操縱室支架沿車架縱梁方向分別布置，占據車架縱梁上較大的空間。同時，這種結構焊縫受較大的剪切力，應力集中較大，易發生疲勞破壞且結構不緊湊。

門架是堆高機的主要工作機構，自重和工作載荷大，門架通過連接板(或稱為：聯接板)鉸接到車架上，連接板的強度和可靠性直接影響產品使用和安全，現有車架結構中，門架連接板焊接到車架前封板外平面上，通過前封板與車架縱梁間接連接，可靠性不足。

堆高機車架結構中，車架主體部分為左右兩個縱梁(該縱梁也稱為車架縱梁)，縱梁為鋼板拼焊而成的方形中空結構，縱梁通過前后連接板連接成整體。俯仰油缸支架和操縱室支架均為單板式結構，沿車輛前后方向分別焊接到車架縱梁外側，由于俯仰油缸支架受力較大 且結構較小，俯仰油缸支架一般需做成如圖1所示的帶孔板，通過圓孔內側和支架外緣的角焊縫將支架焊接到車架縱梁74上以提高連接強度；操縱室支架76采用與之類似的方式焊接到車架縱梁74上；如圖2和圖3所示門架連接板78則直接焊接到前封板77的外平面和前橋連接板79上。

本申請人發現：如圖1～圖4所示的現有技術至少存在以下技術問題：

現有技術中俯仰油缸支架75與操縱室支架76獨立布置，此種結構方案受堆高機車架整體尺寸限制，俯仰油缸支架75較小，與車架連接面積較小，工作過程中，俯仰油缸72鉸點受到較大的沖擊力，造成支架本身和車架局部應力較大，且焊縫處于切應力狀態，存在非常嚴重的應力集中；而操縱室支架76為保證足夠的剛度則需整體采用較厚鋼板和較大的尺寸。同時在拼焊過程中，俯仰油缸支架75與操縱室支架76需分別定位，定位困難，生產效率低。

門架連接板78用于連接門架71和車架，為關鍵部件，門架連接板78對強度和加工精度要求較高，門架連接板78僅通過周圈焊縫焊接到前封板77上，不能與車架縱梁74進行直接連接，強度受自身焊道和前封板77焊道影響，可靠性低，且連接板受力方向垂直于前封板77厚度方向，剛度差，焊接和受力時均易發生變形，影響與門架71的配合和工作時的穩定性。

發明內容

本發明的其中一個目的是提出一種組合式支架以及堆高機車架，解決了現有技術存在受力不合理，導致可靠性較差的技術問題。

本發明提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

本發明實施例提供的組合式支架，包括操縱室支架側板以及加強板結構，其中：

所述加強板結構，包括彎板以及設置在所述彎板上的俯仰油缸鉸點連接孔，其中：

所述彎板包括底板部以及與所述底板部連為一體的立板部，所述俯仰油缸鉸點連接孔設置在所述立板部上；所述底板部與所述立板部之間還連接有加強筋；

所述底板部的底面存在車架縱梁頂面抵壓連接部位，所述立板部上所述俯仰油缸鉸點連接孔周圍的區域設置有操縱室支架側板連接部位；

所述車架縱梁頂面抵壓連接部位設置有車架縱梁頂面固定連接用通孔；

所述操縱室支架側板上存在車架縱梁連接部位以及俯仰油缸鉸點安裝孔，所述俯仰油缸鉸點安裝孔與所述俯仰油缸鉸點連接孔兩者為內徑相同的同軸孔且共同形成用于鉸接俯仰油缸的鉸接通孔。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案的進一步優化，所述固定連接用通孔為焊接用通孔；

所述底板部上的最大延展平面與所述立板部上的最大延展平面之間存在夾角，所述夾角為60°～120°。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案的進一步優化，所述加強筋為板狀，且其上最大延展平面與所述底板部上的最大延展平面之間存在夾角，所述夾角為銳角。