[發明專利]架空線裝置

在審

• 申請號: 201510020307.2
• 申請日: 2010-02-01
• 公開（公告）號: CN104648185A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: G.哈恩;U.比格;J.克倫波爾特;T-R.紐曼
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 謝強;郝俊梅

本申請是原申請日為2010年2月1日、申請號為201080022478.4的發明名稱為“架空線裝置”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種架空線裝置，它包括懸吊接觸軌，它們分別在其中央區內通過固定點固定在建筑物上，要不然通過可運動的支承臂與建筑物連接。

背景技術

支承臂的運動可以是一種滑動。

建筑物可以是一種支承結構。

由Urs?Beat?Wili在Elektrische?Bahnen?eb?87(1989)10，310至315頁的論文“Stromschienenoberleitung?für?Geschwindigkeiten?bis?160km/h”已知這種懸吊接觸軌。建筑物例如是隧道頂。

在行駛于安裝有懸吊接觸軌的隧道或其他建筑物時，在從架空線裝置向車輛的受電弓并借此向車輛驅動電機輸電時往往發生干擾。這些干擾還會導致形成火花和產生電弧，它們例如可干擾無線電通信。

發明內容

本發明的目的是提供一種架空線裝置，其中在懸吊接觸軌的區域內達到與已知的設備相比改善向受電弓的輸電。此外應減少形成火花和電弧，從而導致更少干擾。

按第一種實施形式，為達到此目的采取的措施是，至少懸吊接觸軌之一在其上側有橫梁，在橫梁連接點伸出兩個向下定向的用于固定滑接線的夾緊臂，以及，橫梁兩側具有從夾緊臂的連接點起成錐形縮窄的成形部分，所述成形部分可以插入夾緊配件對應的槽內。

由此得到的優點是，基于更好的夾緊性能，改善了輸電并因而還基本上避免形成火花和產生電弧。

橫梁錐形縮窄的成形部分和夾緊配件對應的槽，可以實現一種良好的形狀配合式連接，這種連接具有大的固定力和低電阻，并因而有高的載流性能。由于這種穩定的結構，所以不再需要附加的構件。

夾緊配件例如可以用螺絲固定在橫梁上。由此達到高的穩定性。

按第二種實施形式規定，至少在接觸軌的提升段內，可運動的支承臂通過樞銷和調整裝置與建筑物連接，以及，調整裝置相應地安裝在建筑物與樞銷之間，使樞銷的旋轉軸垂直于軌頭切線地定向。

調整裝置可例如垂直作用。

在接觸軌例如形成曲線提升時，首次實現了通過調整裝置使樞銷的軸線傾斜。由此得到的優點是，即使在接觸軌提升區內也能通過簡單地旋轉樞銷補償熱膨脹，而不會導致改變接觸軌離軌頭切線的距離。其結果是防止接觸軌相對于軌頭切線曲波形延伸。有利地保證更好地輸電，而不會從接觸軌向軌頭切線形成火花和產生電弧。

支承臂例如有復合絕緣子。它們確保相對于建筑物的絕緣。

按第三種實施形式規定，至少懸吊接觸軌之一在其上側具有橫梁，橫梁通過一個沿懸吊接觸軌縱向彎曲的彈簧與固定裝置連接，固定裝置與可運動的支承臂連接。

彈簧將其自由的彈簧臂壓在懸吊接觸軌的上側。

由此抑制接觸軌振動，其結果是導致列車行駛時更佳的運行動力特性。改善了向受電弓并因而向車輛的輸電。基本防止形成干擾無線電通信的火花和電弧。

在具有可滑動運動的支承點的接觸軌中，防止在接觸軌與其固定裝置之間的電位差，從而有利地避免會導致干擾無線電通信的火花和電弧。

按第四種實施形式規定，在兩個懸吊接觸軌在那里它們并列延伸的重疊區內，通過連接裝置連接，連接裝置可沿懸吊接觸軌縱軸線方向移動地將這兩個懸吊接觸軌固定在軌頭切線上方的相同高度的水平面上。這同樣適用于在通過受電弓滑行時。

當列車用其受電弓沿懸吊接觸軌行駛時，通過受電弓的壓緊力使懸吊接觸軌略有提升。此時在兩個懸吊接觸軌的重疊區內造成的缺點在于，使受電弓尚未到達的懸吊接觸軌的位置，比瞬間正與受電弓接觸的懸吊接觸軌的位置要低一些。因此在受電弓從一個懸吊接觸軌過渡到另一個懸吊接觸軌時，受電弓碰撞在第二懸吊接觸軌的邊緣上，并由此可能受損。其結果是導致形成火花和增加磨損。

已經建議，第二懸吊接觸軌原則上設置為略高于第一懸吊接觸軌。但如果在相同的線路上列車運行必須沿反方向進行，則由此必須忍受一個嚴重的缺點。此時受電弓此時要逾越的臺階進一步增大。

采用連接裝置帶來的優點是，在受電弓離開已到達的那個懸吊接觸軌之前，受電弓尚未到達的那個懸吊接觸軌及時地提升到這樣的程度，亦即使這兩個懸吊接觸軌處于同一的水平面。其結果是當受電弓從一個懸吊接觸軌向另一個變換時，基本上有利地避免了機械磨損，并除此之外幾乎不導致不希望的火花形成或電弧。輸電得到改善。