[發明專利]利用車輛駕駛信息的車輛事故救助裝置及方法

在審

• 申請號: 201510018726.2
• 申請日: 2015-01-14
• 公開（公告）號: CN105279912A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 崔晉榮
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: G08B25/01
• 分類號: G08B25/01
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松;金鳳華

1.一種車輛事故救助裝置，其特征在于，包括：

駕駛信息檢測部，每隔預先規定的時間，檢測車輛的駕駛信息；

車輛事故判斷部，基于所述駕駛信息而判斷所述車輛的事故發生與否；及

求助信號輸出部，若判斷為所述車輛發生事故，而輸出包括所述車輛的當前位置的對車輛事故的救助信號。

2.根據權利要求1所述的車輛事故救助裝置，其特征在于，

所述駕駛信息檢測部通過所述駕駛信息檢測安裝于所述車輛的變速器的齒輪狀態信息或所述車輛的當前速度。

3.根據權利要求2所述的車輛事故救助裝置，其特征在于，

當所述齒輪狀態信息為除了駐車模式與空擋模式的其他模式，所述當前速度小于第1基準速度，或未檢測到所述齒輪狀態信息或所述當前速度時，所述車輛事故判斷部判斷為所述車輛發生事故。

4.根據權利要求2所述的車輛事故救助裝置，其特征在于，

所述駕駛信息檢測部在檢測所述當前速度時，一并檢測當前時間，

當所述當前速度為0時，之前速度與所述當前速度之間的差值大于第1基準值，與所述之前速度一并檢測的之前時間與所述當前時間之間的差值小于第2基準值時，所述車輛事故判斷部判斷為所述車輛發生事故。

5.根據權利要求2所述的車輛事故救助裝置，其特征在于，

當所述齒輪狀態信息為除了駐車(P)模式及空擋(N)模式的其他模式，所述當前速度大于第2基準速度時，所述車輛事故判斷部開始運轉。

6.根據權利要求1所述的車輛事故救助裝置，其特征在于，

還包括碰撞判斷部，判斷所述車輛與外部物體之間是否發生碰撞；

所述車輛事故判斷部根據所述碰撞與否而判斷所述車輛是否發生事故。

7.根據權利要求6所述的車輛事故救助裝置，其特征在于，

所述碰撞判斷部利用拍攝所述車輛前方的攝像頭、在所述車輛的外部各個側面感應所述物體的雷達及測量所述車輛的加速度的加速度傳感器中的至少一個而判斷所述碰撞與否。

8.根據權利要求7所述的車輛事故救助裝置，其特征在于，

若所述碰撞判斷部利用所述攝像頭判斷所述碰撞與否，通過所述攝像頭獲得的影像中，到所述物體的距離小于第1基準距離，或預先規定的時間內，所述攝像頭未獲取影像，或未檢測到對所述攝像頭的檢測信號時，判斷為所述車輛與所述物體之間產生碰撞；

若利用所述雷達判斷所述碰撞與否，通過所述雷達獲得的到所述物體的距離小于第2基準距離，或未檢測到對所述雷達的檢測信號時，判斷為所述車輛與所述物體之間產生碰撞；

若利用所述加速度傳感器，通過所述加速度傳感器測量的沖擊的強度大于基準強度時，判斷為所述車輛與所述物體之間產生碰撞。

9.根據權利要求1所述的車輛事故救助裝置，其特征在于，

所述車輛事故救助裝置，還包括：

位置檢測部，檢測所述車輛的位置，并測量檢測到所述位置的時間；及

門鎖檢測部，檢測所述車輛的門鎖狀態信息；

當之前時間檢測的所述車輛的位置與當前時間檢測的所述車輛的位置相同，在所述之前時間與所述當前時間，未檢測到所述車輛的門解鎖信息，所述車輛事故判斷部判斷為所述車輛發生事故。

10.根據權利要求1所述的車輛事故救助裝置，其特征在于，

所述求助信號輸出部利用安裝到所述車輛的，能夠收發數據的第1終端、所述車輛的駕駛員攜帶的第2終端及能夠與所述第1終端收發數據的第3終端中的至少一個終端而輸出所述救助信號。

11.一種車輛事故救助方法，包括：

每隔預先規定的時間，檢測車輛駕駛信息的步驟；

基于所述駕駛信息而判斷所述車輛事故發生與否的步驟；及

若判斷為所述車輛發生事故，包括所述車輛的當前位置而輸出對車輛事故的救助信號的步驟。

12.根據權利要求11所述的車輛事故救助方法，其特征在于，

所述檢測駕駛信息的步驟，檢測安裝于所述車輛的變速器的齒輪狀態信息或所述車輛的當前速度，作為所述駕駛信息。