[發明專利]高速列車空調系統智能化管控方法

有效

• 申請號: 201510015774.6
• 申請日: 2015-01-13
• 公開（公告）號: CN104608785B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 安志永;王國強;李直帝;楊玉茹;陳京輝
• 申請（專利權）人: 石家莊國祥運輸設備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙)13123
• 代理人: 王苑祥

1.高速列車空調系統智能化管控方法，本方法基于智能化管控系統，該系統具有以CPU為核心的管理單元、借助A/D轉換模塊連接在CPU數據總線上的車廂內外空氣參數采集模塊、裝有空氣質量管理程序的EPROM模塊、存儲有經驗數據的只讀存儲器模塊和配套的存儲中間數據的數據暫存模塊、監測比較模塊，還包括空調主機在內的空氣質量調控設備和配套的數控伺服機構，其特征在于列車運行中的智能化管控方法包括以下步驟：

1）初始化處理：列車啟動后，根據現場采集到的車廂內外空氣參數、選定經驗數據表中對應條件下新風比例數值M₀、設定在車廂進風通道中的可調流量的保護閥狀態為新風量XF₀和空調主機的內循環風量NF₀；

2）隨機參數的采集：按照設定的時間間隔△t將車廂內外空氣參數采集模塊采集的相關參數存入中間存儲器、并形成與經驗數據模塊中相同結構的數列；

3）初始化參數的隨機調節：調出經驗數據模塊中的與即時外溫和內溫相同條件下的新風比例數值M_t、借助對比例電磁閥發出的調控指令實現對新風量XF_t和空調主機的內循環風量NF_t設定；

4）環境監測和應急調控：借助設置在車廂兩端、雙側面的壓力傳感器組采集到的壓力變化率：(P₀－P_t)/△t，經比較超出經驗數據模塊列表中的上限值時發出緊急調控指令、啟動截止閥封閉進氣通道，直至外壓恢復正常值；

5）重復步驟2-4。

2.根據權利要求1所述的高速列車空調系統智能化管控方法，其特征在于空氣質量調控設備包括設置在車廂排風口通道上的逆止閥和引風機，并配套伺服機構包括有逆止閥的受控風門調節裝置和引風機受控開關電路；在CPU?發出緊急調控指令或啟動截止閥封閉進氣通道的同時，相同指令也送至伺服機構的觸發端指令風門關閉。

3.根據權利要求1或2所述的高速列車空調系統智能化管控方法，其特征在于所述智能化管控系統還設置有與空氣質量調控設備配套的空氣的濕度、氧氣含量和PM2.5含量采集的廂內氣體樣本采集模塊，同時配套設置有包括濕度、氧含量和PM2.5含量的氣體綜合分析儀；在步驟2）中同時進行的步驟中也包括對以上相關樣品的采集、借助氣體綜合分析儀和模數轉換模塊并存入中間存儲器。

4.根據權利要求3所述的高速列車空調系統智能化管控方法，其特征在于在步驟4）中增加對廂內濕度、氧含量和PM2.5含量所采集數據與經驗數據模塊中的對應數據進行比對，超出標準范圍時由CPU對相關調控設備配套的數控伺服機構發出調控指令，直至達到對應標準為止。

5.根據權利要求1或4所述的高速列車空調系統智能化管控方法，其特征在于空氣質量調控設備包括加濕機、負氧離子發生器、靜電離子除塵器，配套的數控伺服機構為電子開關。

6.根據權利要求5所述的高速列車空調系統智能化管控方法，其特征在于空氣質量參數的調控設備中的加濕機、負氧離子發生器、靜電離子除塵器設置在內循環通道中，啟動、轉換以CPU發出的指令為準。

7.根據權利要求1所述的高速列車空調系統智能化管控方法，其特征在于車廂進風通道中的可調流量的保護閥的結構中包括一個與壓縮氣源連接的比例電磁閥、與比例電磁閥出氣口連通的膜片式氣缸（1）、和連接在氣缸推桿上的柱面閥板（2）、與柱面閥板（2）形成密封配合的閥口（3），所形成的是一個通氣量可以受程序調控的壓力波保護閥。

8.根據權利要求1所述的高速列車空調系統智能化管控方法，其特征在于只讀存儲器中經驗數據的溫差進風比例（M_t）表的具體結構為：

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