[發(fā)明專(zhuān)利]縱橫四座依次互跨立交橋

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510015059.2
• 申請(qǐng)日: 2015-01-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104532708A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王寶民
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 王寶民
• 主分類(lèi)號(hào): E01C1/04
• 分類(lèi)號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 無(wú)
• 代理人: 無(wú)

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種交通設(shè)施，具體地說(shuō)是一種縱橫四座依次互跨立交橋。

(二)背景技術(shù)

左轉(zhuǎn)彎是車(chē)輛通過(guò)十字路口慢，造成交通擁堵的主要原因，為緩解此難題，除了修建立交橋和不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)彎外，沒(méi)有更好的解決辦法，修建立交橋在繁華的十字路口周邊的固定建筑物限制的立交橋的修建，另外，立交橋的修建造價(jià)高，影響了市容市貌；而限制左轉(zhuǎn)彎又把左轉(zhuǎn)車(chē)輛后移至下幾個(gè)十字路口，增加了下幾個(gè)十字路口的交通擁堵，上下班高潮時(shí)連環(huán)造成了多個(gè)十字路口的擁堵。限制左轉(zhuǎn)彎沒(méi)有從根本上解決車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎的難題，是一種治標(biāo)不治本的權(quán)宜之計(jì)。

(三)發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種縱橫四座依次互跨立交橋。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

技術(shù)方案一：通過(guò)環(huán)行導(dǎo)向通道實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的左轉(zhuǎn)向和掉頭的目的，左轉(zhuǎn)向匝道和掉頭匝道起輔助作用。

縱橫四座依次互跨立交橋，包括在十字路口縱向架設(shè)的兩座縱向橋梁和橫向架設(shè)的兩座橫向橋梁，所述兩座縱向橋梁的通行方向相反且平行錯(cuò)開(kāi)架設(shè)，兩座橫向橋梁的通行方向也相反且平行錯(cuò)開(kāi)架設(shè)；且縱一橋梁跨設(shè)在橫一橋梁的上方，橫一橋梁跨設(shè)在縱二橋梁的上方，縱二橋梁跨設(shè)在橫二橋梁的上方，橫二橋梁跨設(shè)在縱一橋梁的上方。

上述橫一橋梁和縱一橋梁之間架設(shè)有第一導(dǎo)向橋，縱一橋梁和橫二橋梁之間架設(shè)有第二導(dǎo)向橋，橫二橋梁和縱二橋梁之間架設(shè)有第三導(dǎo)向橋，縱二橋梁和橫一橋梁之間架設(shè)有第四導(dǎo)向橋，上述第一導(dǎo)向橋、第二導(dǎo)向橋、第三導(dǎo)向橋和第四導(dǎo)向橋形成環(huán)行導(dǎo)向通道。

所述縱一橋梁和橫一橋梁之間設(shè)置有第一右轉(zhuǎn)向匝道，橫二橋梁與縱一橋梁之間設(shè)置有第二右轉(zhuǎn)向匝道，縱二橋梁與橫二橋梁之間設(shè)置有第三右轉(zhuǎn)向匝道，橫一橋梁與縱二橋梁之間設(shè)置有第四右轉(zhuǎn)向匝道。

所述縱一橋梁與橫二橋梁之間設(shè)置有第一左轉(zhuǎn)向匝道，橫二橋梁和縱二橋梁之間設(shè)置有第二左轉(zhuǎn)向匝道，縱二橋梁和橫一橋梁之間設(shè)置有第三左轉(zhuǎn)向匝道，橫一橋梁和縱一橋梁之間設(shè)置有第四左轉(zhuǎn)向匝道。

所述縱一橋梁的下橋口和縱二橋梁的上橋口之間設(shè)置有第一掉頭匝道，橫二橋梁的下橋口和橫一橋梁的上橋口之間設(shè)置有第二掉頭匝道，縱二橋梁的下橋口和縱一橋梁的上橋口之間設(shè)置有第三掉頭匝道，橫一橋梁的下橋口和橫二橋梁的上橋口之間設(shè)置有第四掉頭匝道。

技術(shù)方案二：通過(guò)左轉(zhuǎn)向匝道和掉頭匝道實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的左轉(zhuǎn)向和掉頭的目的。

縱橫四座依次互跨立交橋，包括在十字路口縱向架設(shè)的兩座縱向橋梁和橫向架設(shè)的兩座橫向橋梁，所述兩座縱向橋梁的通行方向相反且平行錯(cuò)開(kāi)架設(shè)，兩座橫向橋梁的通行方向也相反且平行錯(cuò)開(kāi)架設(shè)；且縱一橋梁跨設(shè)在橫一橋梁的上方，橫一橋梁跨設(shè)在縱二橋梁的上方，縱二橋梁跨設(shè)在橫二橋梁的上方，橫二橋梁跨設(shè)在縱一橋梁的上方。

所述縱一橋梁與橫二橋梁之間設(shè)置有第一左轉(zhuǎn)向匝道，橫二橋梁和縱二橋梁之間設(shè)置有第二左轉(zhuǎn)向匝道，縱二橋梁和橫一橋梁之間設(shè)置有第三左轉(zhuǎn)向匝道，橫一橋梁和縱一橋梁之間設(shè)置有第四左轉(zhuǎn)向匝道。

所述縱一橋梁和橫一橋梁之間設(shè)置有第一右轉(zhuǎn)向匝道，橫二橋梁與縱一橋梁之間設(shè)置有第二右轉(zhuǎn)向匝道，縱二橋梁與橫二橋梁之間設(shè)置有第三右轉(zhuǎn)向匝道，橫一橋梁與縱二橋梁之間設(shè)置有第四右轉(zhuǎn)向匝道。

所述縱一橋梁的下橋口和縱二橋梁的上橋口之間設(shè)置有第一掉頭匝道，橫二橋梁的下橋口和橫一橋梁的上橋口之間設(shè)置有第二掉頭匝道，縱二橋梁的下橋口和縱一橋梁的上橋口之間設(shè)置有第三掉頭匝道，橫一橋梁的下橋口和橫二橋梁的上橋口之間設(shè)置有第四掉頭匝道。

本發(fā)明的縱橫四座依次互跨立交橋與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果是：

本發(fā)明不僅解決了車(chē)輛直行、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭的問(wèn)題，還解決了原有立交橋體積大、拆遷建筑物多，城中越擁擠的路口因建筑物密集越難以建造普通立交橋的問(wèn)題。

(四)附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為圖1-3中縱一橋梁、縱二橋梁、橫一橋梁和橫二橋梁的A向結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖5為圖1-3中縱一橋梁、縱二橋梁、橫一橋梁和橫二橋梁的B向結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖6為本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。