[發明專利]汽車制動踏板的防侵入結構

有效

• 申請號: 201510012885.1
• 申請日: 2015-01-12
• 公開（公告）號: CN104590221B
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 姚磊;唐慎玉;周圍;趙衛晨;裴一駿;易超
• 申請（專利權）人: 湖南湖大艾盛汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京康盛知識產權代理有限公司11331
• 代理人: 張良

技術領域

本發明涉及一種汽車安全主動保護結構，尤其涉及一種汽車制動踏板的防侵入裝置。

背景技術

目前很多發動機中置的微型汽車中，主缸助力器8距離車頭防撞梁較近，發生碰撞時，沖擊到主缸助力器8的風險很大，很多制動踏板沒用防碰撞裝置，主缸的受到的沖擊力會推動踏板桿6向駕駛員移動，對駕駛員造成傷害，因此，亟需提供一種汽車制動踏板的防侵入裝置。

發明內容

本發明目的是當汽車發生碰撞時，限制踏板桿6向駕駛員移動動，降低對駕駛員的傷害。

本發明解決方案是提供一種汽車制動踏板的防侵入裝置，其包括踏板桿、塑料踏板支座、助力器、第一撥叉桿、第二撥叉桿、聯接軸套、第一限位圈、第二限位圈，特征在于：第一撥叉桿與踏板桿連接，第二撥叉桿與助力器連接，再通過聯接軸套將第一撥叉桿和第二撥叉桿連接成一體，聯接軸套外部兩端設置有第一限位圈和第二限位圈，兩個限位圈限制聯接軸套相對兩個撥叉桿的滑動；

聯接軸套一端為容納第一撥叉桿和第二撥叉桿連接部分的套筒，在靠近第二撥叉桿的另一端為直徑大于套筒直徑的擋環。

正常工作時，第一撥叉桿、第二撥叉桿通過聯接軸套連為一體，在踏板工作行程內，聯接軸套的擋環不會與塑料踏板支座接觸，此時，該裝置與普通助力器撥叉桿功用相同。

當汽車發生碰撞時，主缸受到撞擊力將推動撥叉桿向駕駛艙移動，當移動的距離超出踏板工作行程后，聯接軸套的擋環受到塑料踏板支座的限制，聯接軸套無法繼續移動，此時第二撥叉桿在撞擊力的作用下，頂斷第二限位圈，繼續推動第一撥叉桿(1)移動，并從聯接軸套中脫出，此時撥叉桿斷開為兩段，踏板桿失去撥叉桿的支撐力，將不會繼續向駕駛員移動，從而降低對駕駛員的傷害。

本發明的有益效果在于：

(1)可在車輛發生碰撞時，減小踏板桿對駕駛員的侵入量，達到降低減低傷害的作用；

(2)對原零件的機構更改很少；

(3)結構簡單，零件成本增加很小。

附圖說明

圖1本發明汽車制動踏板的防侵入裝置示意圖；

圖2為圖1本裝置斷開時的示意圖；

圖3為圖1本裝置在踏板、助力器上的安裝示意圖；

圖4為車輛碰撞時，防侵入裝置的工作示意圖；

其中：1-第一撥叉桿，2-第一限位圈，3-聯接軸套，4-第二限位圈，5-第二撥叉桿，6-踏板桿，踏板桿，7-塑料踏板支座，8-助力器，9-主缸；

具體實施方式

如圖1、2所示，一種汽車制動踏板的防侵入裝置，包括踏板桿6、塑料踏板支座7、助力器8、第一撥叉桿1、第一限位圈2、聯接軸套3、第二限位圈4、第二撥叉桿5，其中，第一撥叉桿1與踏板桿6連接，第二撥叉桿5與助力器8連接，再通過聯接軸套3將第一撥叉桿1和第二撥叉桿5連接成一體，聯接軸套3外部兩端設置有第一限位圈2和第二限位圈4，兩個限位圈限制聯接軸套3相對兩個撥叉桿的相對滑動。

第一撥叉桿1和第二撥叉桿5通過可搭接在一起的齒槽結構相連。當外力作用下，第一撥叉桿1和第二撥叉桿5從聯接軸套3滑出后，第一撥叉桿1和第二撥叉桿5可自然分離。

聯接軸套3的一端為容納第一撥叉桿1和第二撥叉桿5連接部分的軸套3-1，在靠近第二撥叉桿5的另一端為直徑大于軸套直徑的擋環3-2，在使用中通過擋環3-2限制軸套3的移動。

如圖3所示，正常工作時，第一撥叉桿1、第二撥叉桿5通過聯接軸套3聯接為一體，第一撥叉桿1的一端與踏板桿6聯接，第二撥叉桿5的一端與助力器8聯接，在踏板工作行程內，聯接軸套3的擋環3-2不會與塑料踏板支座7接觸，第一撥叉桿1、第二撥叉桿5聯接牢靠，此時，該裝置與普通助力器的撥叉桿功用相同。

如圖4所示，當汽車發生碰撞時，主缸9受到撞擊力將推動撥叉桿向駕駛艙移動，當移動一定距離時，超出踏板工作行程后，聯接軸套3的擋環3-2受到塑料踏板支座7的限制，聯接軸套3無法繼續移動，此時第二撥叉桿5在撞擊力的作用下，頂斷第二限位圈4，繼續推動第一撥叉桿1移動，并從聯接軸套3中脫出，此時第一撥叉桿1、第二撥叉桿5分開，斷開為兩段，踏板桿6失去撥叉桿的支撐作用，將不會繼續向駕駛員移動，從而降低對駕駛員的傷害。

盡管參考附圖詳細地公開了本發明，但應理解的是，這些描述僅僅是示例性的，并非用來限制本發明的應用。本發明的保護范圍由附加權利要求限定，并可包括在不脫離本發明保護范圍和精神的情況下針對發明所作的各種變型、改型及等效方案。