[其他]用于內燃發動機的油底殼和內燃發動機

有效

• 申請號: 201490000552.6
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN205172679U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: F·布里吉;O·孔滕托
• 申請（專利權）人: 瓦錫蘭芬蘭有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

技術領域

本實用新型涉及內燃發動機的油底殼。本實用新型還涉及一種內燃發動機。

背景技術

四沖程內燃發動機的潤滑和冷卻都是通過循環遍及整個發動機從而給發動機的各種軸承和其他運動部件供給的油來進行的。之后，允許該油在重力作用下在發動機的基部處排出到濕式油底殼。從該濕式油底殼起，油通過油泵向回循環通過發動機。這種油泵通常安裝在發動機內，并且通常由曲軸來驅動。另選地，該油泵可以是外部泵，例如電泵。發動機的曲軸具有位于底部的開口，濕式油底殼附裝至該開口處。

在干式底殼系統中，油仍然掉落到發動機的基部，但不允許收集在儲存器類型的油底殼中，油掉落到淺得多的底殼中，在該底殼中，通過一個或多個外部安裝的泵將油移除，并且油被泵送到既被冷卻又被除去空氣的外部儲存器內。然后通過壓力泵將油從該儲存器抽出并通過發動機循環。

濕式油底殼系統提供了設計簡單、使用單個泵并且沒有外部油儲存器的優點。由于油底殼位于內部，無需軟管或管件將發動機連接至可能泄露的外部底殼。內部油泵通常更難以更換，但是這取決于發動機的設計。

濕式油底殼的使用受到如下事實的限制：濕式油底殼只能在有限傾斜情況下工作，這是因為過高的傾斜角度會阻礙抽吸管從底殼抽吸油。這會導致發動機卡死和其他嚴重的發動機損壞。為了避免這些問題，可以將油底殼制造得更深，以便即使在極端傾斜狀態下(諸如在油井設備安裝中)也確保吸油管位于油位以下。如果油底殼制造得非常深，則可能產生若干結構問題。例如，油底殼的自然頻率由于深度增加以及較大油容積而顯著下降，從而導致對振動載荷故障更為敏感。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能夠避免上述問題的油底殼。

根據本實用新型的用于內燃發動機的油底殼，包括用于存儲潤滑油的油儲存部和至少一個分割壁，該至少一個分割壁用于將所述油儲存部分割成彼此流動連接的隔室。所述分割壁包括V形彎曲部。

優選地，所述V形彎曲部的側部相對于彼此以90°到150°的角度布置。

優選地，所述分割壁包括布置在所述V形彎曲部的兩側上的兩個另外的V形彎曲部。

優選地，所述另外的V形彎曲部的側部相對于彼此以135°至165°的角度布置。

優選地，所述分割壁附裝至所述油底殼的側壁，并且另外的V形彎曲部以這樣的角度布置：該角度使得所述側壁和最接近所述側壁的所述另外的V形彎曲部之間的所述分割壁垂直于所述側壁。

優選地，所述油底殼包括2到6個分割壁。

優選地，所述V形彎曲部的末端和側部包括用于收納吸油管的管開口。

優選地，所述分割壁包括用于形成所述儲存隔室之間的流動連接的開口。

優選地，所述V形彎曲部的末端和側部包括用于收納吸油管的管開口，并且所述開口布置在所述管開口的兩側。

根據另一方面，一種內燃發動機包括缸體，其中，上述用于內燃發動機的油底殼被附裝至所述缸體。

在根據本實用新型的油底殼中，所述分割壁的形狀使得所述油底殼的結構更堅固，這又增加了油底殼的自然頻率。因而，可以增加油底殼儲存部的深度和油容量，而不會損壞發動機的操作可靠性。

附圖說明

在下文中將參照附圖通過實施例的方式描述本實用新型，其中

圖1示出了根據本實用新型的一個實施方式的濕式油底殼。

圖2是圖1的濕式油底殼的剖視圖。

圖3示出了從上方看的圖1和2的濕式油底殼的分割壁。

具體實施方式

圖1示出了諸如大型柴油發動機或奧托發動機之類的內燃發動機的濕式油底殼1，該內燃發動機能夠用作輪船和/或發電廠中的主發動機和/或輔助發動機用于發電和/或發熱。該發動機是中速、四沖程發動機。該發動機的最大轉速為300至1500rpm。該發動機的氣缸可以以單排布置或以呈V形構造的雙排布置。通常，該發動機具有4至20個氣缸。氣缸孔通常為10至100cm。

濕式油底殼1用作用于存儲潤滑油的儲存部和用于從發動機軸承和其他待潤滑部件流回來的潤滑油的收集儲存部。另外，濕式油底殼1將發動機曲軸箱密封。濕式油底殼1可以被附裝至發動機缸體。