[其他]用于車輛輪子的獨立后懸掛

有效

• 申請號: 201490000458.0
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN205255923U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 尤里洛維奇·貝斯多夫斯基
• 申請（專利權）人: 尤里洛維奇·貝斯多夫斯基
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00;B60G21/00
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 張歡勇

技術領域

本實用新型涉及運輸車輛工程領域且旨在主要用于三輪和四輪的運輸形式(三輪車、四輪車和汽車)中。

背景技術

車輛懸掛為確保在車輛本體(車架)和其輪子之間具有彈性連接、減少在本體和輪子上的動態載荷和衰減其振動以及在行駛時進行本體位置調節的元件的組合。作為在車輛本體和道路之間的中間連桿的懸掛必須提供最大的駕駛安全性(其必須能抵制車輛的側翻，即必須提供充足的車輛穩定性)、可通行性(克服不同障礙的能力)以及決定行駛舒適性的平穩行駛性。

一個用于車輛輪子的眾所周知的獨立后懸掛為用于CLEVER三輪車(用于城市交通的緊湊型低排放車輛)中的獨立后懸掛，其是由柏林科技大學的一組德國科學家所開發的。該公知的三輪車懸掛(一個前輪和兩個后輪)確保當本體傾斜時，后輪沿本體在拖曳臂上面上下移動。自動液壓驅動器在運行至道路障礙時控制本體在急轉彎處的傾斜以及向上的輪子運動，且當車輛停止時把持住輪子。

所述用于車輛輪子的獨立后懸掛使具有輪軸和輪子的CLEVER三輪車本體具有彈性連接、足夠平穩的行駛性和穩定性，但其技術上的負擔是自動化和液壓裝置，這是因為其是復雜且昂貴的。

另一個已知的用于車輛輪子的獨立懸掛在1988年10月15日公布的俄羅斯聯邦發明專利1985年04月26日的#1430300的說明書中進行了描述，其國際專利分類索引為B60G3/00(申請人：扎波羅日的KOMMUNAR汽車廠)。

所述用于車輛輪子的獨立后懸掛(車型-ZaporozhetsZAZ-968M)具有兩個拖曳臂，每一個均配備有減震器支柱和彈簧總成，其一側與本體的下部樞接，且另一側經減震器支柱和彈簧總成與本體的上部樞接。在所述的懸掛的臂的前部孔中，具有壓下的橡膠襯套，其通過兩個螺栓與將懸掛緊固至本體下部(車體地板)的兩個托架相聯接。具有伸縮減震器和彈簧的支柱充當懸掛的彈性元件。減震器是用于對本體振動產生阻尼所需的，所述阻尼是當在減震器中的液體從一個腔體通過校準孔流至另一個腔體時由所發生的阻力而實現的。彈性元件用于削弱從道路傳遞過來的沖擊和振動。在所述懸掛結構中，下彈簧端靠在被焊接至減震器本體的盤子上且上端靠在通過襯套與螺母而被壓在減震器桿上的盤子上。減震器的下部經兩個橡膠襯套和一個間隔襯套通過墊圈和螺栓被緊固至懸掛托架，其上部被緊固至被焊接至本體上部的支架上。車子的向上移動受限于橡膠緩沖器且其向下移動則受限于特殊的卸扣。

所述用于車輛輪子的獨立后懸掛無法使其足夠舒適和安全，這是因為其無法確保平穩的行駛和高穩定性，即，當其在相當高低不平的道路上移動時或大角度傾斜時或在急轉彎處進行操縱時，其無法防止車輛側翻。相當多的振動也在未經過充分衰減的情況下從輪子傳送至本體。

所述懸掛的一端直接被剛性緊固至車輛本體，且由于其存在，臂的豎直移動實際上僅僅是通過減震器支柱和彈簧總成的阻尼和減震作用所提供，這證明其不足以提供高穩定性。考慮到拖曳臂的上下移動在車輛隨所述懸掛結構行駛期間是受到限制的，在大的道路顛簸(30cm以上)或45度以上的斜坡處輪子不存在足夠的豎直位移，這使得車輛的重心在斜坡的方向上發生位移，從而使車輛傾斜并最終發生側翻。此外，所述懸掛實施例無法恰當地在急轉彎處抵消離心力，這是因為其不允許本體相對于道路相當大程度地改變其位置以轉移其重心并防止側翻。

在技術實質和技術成果中最接近的情況為用于獲得烏克蘭的專利申請發明#a201210690(于2012年09月12日提交，其國際專利分類索引為B60G3/00和B60G21/00)的申請中所描述的用于車輛輪子的獨立后懸掛。

所述用于車輛輪子的獨立后懸掛具有兩個設有減震器支柱和彈簧總成的拖曳臂。臂的一側與本體的下部樞接，其另一側經樞接的減震器支柱和彈簧總成和在位于其中央縱軸線上的位置上樞轉地緊固在本體上部的等臂搖桿與本體的上部樞接。

在所述懸掛中，當車輛輪子中的一個升高以克服道路崎嶇的情況時或當車輛在具有相當大的側坡的道路上移動時，動能通過臂從輪子被傳遞至減震器支柱和彈簧總成。力被傳遞至開始移動的樞聯的搖桿的臂中的一個，即其相對于將力傳遞至推動另一個減震器支柱和彈簧總成的搖桿的另一個臂的本體以某個角度轉彎，從而使其下降并經臂將輪子壓至道路。結構確定輪子同時發生的互連，以及其至車輛本體的連接，其中車輛本體提供了在相當大的障礙上運行所需的車輛輪子的移動，且使車輛本體相對于道路的平面處于豎直位置上。以這種方式，通過被連接至經鉸接連結被剛性附接至本體的搖桿上的減震器支柱和彈簧總成對車輛實現阻尼。