[發明專利]內燃機的軸承蓋

有效

• 申請號: 201480082448.0
• 申請日: 2014-10-03
• 公開（公告）號: CN106795908B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 池原賢亮;持田浩明;柴田大輔;橋本篤
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F16C9/02
• 分類號: F16C9/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

軸承蓋(1)經由一對螺栓(24)而安裝于由輕金屬構成的氣缸體(21)的隔板(22)。軸承蓋(1)具有：框架(2)，其由鐵系金屬構成；以及輕合金部(3)，其是通過鑄造而得到的，框架(2)具有：一對柱部(9)，其使螺栓(24)貫通；以及圓弧形的曲拱部(10)。在高溫時，一對螺栓(24)的跨距因輕合金材料的熱膨脹而擴大，一對柱部(9)擴張。伴隨于此，曲拱部(10)的中央部向上方移位，因此軸承間隙的增加得到抑制。

技術領域

本發明涉及內燃機的軸承蓋，特別是涉及局部地采用輕合金材料的軸承蓋的改良。

背景技術

近年來，內燃機的氣缸體大多由鋁合金等輕合金形成。與此相對，曲軸由熱膨脹率相對較低的鋼形成，因此如果由鋁合金等輕合金形成軸承蓋，則存在如下問題，即，在加熱時因二者的熱膨脹差而使得軸承間隙擴大，因燃燒力而產生敲擊音。

專利文獻1、2中公開了如下結構，即，為了抑制這種軸承間隙的擴大，將鐵系部件插入于由輕合金構成的氣缸體的半圓形凹部和同樣由輕合金構成的軸承蓋這兩者。在這些部件中，鐵系部件將主軸承部的整周包圍而抑制主軸承部的熱膨脹。

然而，對于這樣將鐵系部件還插入于氣缸體側的結構而言，存在如下問題，即，導致氣缸體的重量增加，并且氣缸體的制造工序變得復雜。

本發明的目的在于提供一種以輕合金為主體的軸承蓋，其能夠抑制加熱時的軸承間隙的擴大而無需特別對輕合金制的氣缸體側的結構進行變更。

專利文獻1：日本特開平9-126223號公報

專利文獻2：日本特開2002-349342號公報

發明內容

本發明的內燃機的軸承蓋經由螺栓而安裝于由輕金屬構成的氣缸體的隔板，在與氣缸體側的半圓形凹部之間形成主軸承部，其中，

該軸承蓋具有：框架，其由鐵系金屬構成；以及輕合金部，其是以將該框架鑄入內部的方式鑄造而得到的，

上述框架具有：一對直線狀的柱部，它們具有使上述螺栓插入的螺栓貫通孔；以及圓弧形的曲拱部，其將該一對柱部的前端部相互連結。

與由鐵系金屬構成的框架相比，輕合金制的氣缸體以及輕合金部的熱膨脹率相對較高。因此，如果溫度升高，則對軸承蓋進行固定的隔板的螺栓間的跨距擴大、且輕合金部也進行熱膨脹，因此框架的一對柱部以相互分離的方式擴張。其結果，曲拱部的中央部向半徑方向內側移位。由此，沿著上下方向的軸承間隙的擴大得到抑制。

附圖說明

圖1是本發明所涉及的軸承蓋的半剖面圖。

圖2是該軸承蓋的俯視圖。

圖3是沿著圖1中的A-A線的剖面圖。

圖4是框架的斜視圖。

圖5是表示安裝于缸體的狀態的剖面圖。

圖6是夸張地表示由熱膨脹引起的變形狀態的剖面圖。

圖7是對框架從(A)常溫時向(B)高溫時的形狀變化進行說明的說明圖。

圖8是對比表示本實施例與對比例中因溫度變化而產生的直徑擴大量的曲線圖。

圖9是表示伴隨著框架的變形的軸承面的變化的剖面圖。

具體實施方式

下面，基于附圖對本發明的一個實施例進行詳細說明。圖1～圖3表示本發明所涉及的軸承蓋1的一個實施例。該軸承蓋1是將由鐵系金屬構成的框架2鑄入由鋁合金等輕合金材料構成的輕合金部3的內部得到的結構，將預先形成的框架2配置于模具內而進行基于輕合金材料的輕合金部3的鑄造，由此使得二者實現一體化。