[發明專利]車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201480081777.3
• 申請日: 2014-09-11
• 公開（公告）號: CN106660546B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 高橋英二
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60W30/188
• 分類號: B60W30/188;B60W10/02;B60W10/06;F02D15/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

協調地實施扭矩變換器的鎖止機構切換控制、即鎖止解除狀態和鎖止開啟狀態的切換控制、以及內燃機的壓縮比可變控制。例如，在將壓縮比從高壓縮比切換為低壓縮比、且將扭矩變換器的鎖止機構從鎖止解除狀態切換為鎖止開啟狀態時，在壓縮比轉移至低壓縮比側之后切換為鎖止開啟狀態。由此，在高壓縮比狀態下扭矩變換器的鎖止機構不會變為鎖止開啟狀態，因此能夠抑制車輛振動(轟鳴聲)的產生。

技術領域

本發明涉及一種車輛的控制裝置，該車輛的控制裝置具有：扭矩變換器，其具有鎖止機構；以及可變壓縮比機構，其能夠對壓縮比進行變更。

背景技術

例如，專利文獻1中公開有如下技術，即，在通過與壓縮比的協調將鎖止離合器接合而使得鎖止機構處于鎖止開啟狀態的運轉區域中，在將該鎖止離合器接合時使壓縮比降低，由此有效地利用壓縮比可變的能效而改善車輛的油耗性。

然而，通常鎖止離合器接合時的響應性比壓縮比變更時的可變壓縮比機構的響應性好。另外，壓縮比越高，1個周期中的內燃機的扭矩變動越大。即，在上述專利文獻1中，存在如下問題，即，鎖止離合器在壓縮比降低之前接合，因內燃機的扭矩變動而產生較大的車輛振動。

專利文獻1：日本專利第5146598號公報

發明內容

本發明的車輛的控制裝置具有：可變壓縮比機構，其能夠對內燃機的壓縮比進行變更；以及扭矩變換器，其具有鎖止機構、且配置于上述內燃機與變速器之間，在將壓縮比從高壓縮比切換為低壓縮比、且將上述鎖止機構從鎖止解除狀態切換為鎖止開啟狀態時，在壓縮比轉移至低壓縮比側之后切換為鎖止開啟狀態。

由此，在高壓縮比狀態下扭矩變換器的鎖止機構不會變為鎖止開啟狀態，因此能夠抑制車輛振動(轟鳴聲)的產生。

另外，從鎖止解除狀態切換為鎖止開啟狀態時的壓縮比的階梯差變小，能夠減弱因壓縮比的響應滯后而引起的車輛振動(轟鳴聲)。

附圖說明

圖1是示意性地表示本發明所涉及的車輛的控制裝置的系統結構的說明圖。

圖2是示意性地表示內燃機的概略結構的說明圖。

圖3是示意性地表示第1實施例中的壓縮比的設定區域和鎖止機構的狀態的說明圖。

圖4是表示第1實施例中的運轉狀態的一個例子的時序圖。

圖5是表示第1實施例中的運轉狀態的一個例子的時序圖。

圖6是表示第1實施例中的控制流程的流程圖。

圖7是示意性地表示第2實施例中的壓縮比的設定區域和鎖止機構的狀態的說明圖。

圖8是表示第2實施例中的運轉狀態的一個例子的時序圖。

圖9是表示第2實施例中的運轉狀態的一個例子的時序圖。

圖10是表示第2實施例中的控制流程的流程圖。

具體實施方式

下面，基于附圖對本發明的一個實施例進行詳細說明。

圖1是示意性地表示本發明所涉及的車輛的控制裝置的系統結構的說明圖。

搭載于未圖示的車輛的內燃機1經由具有鎖止機構的扭矩變換器2與自動變速器3連接。扭矩變換器2與內燃機1的輸出軸4連接。自動變速器3與扭矩變換器2的輸出軸5連接。

基于來自控制單元6的指令(信號)而對內燃機1、扭矩變換器2以及自動變速器3進行控制。