[發(fā)明專利]換擋設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480076645.1
• 申請日: 2014-12-11
• 公開（公告）號: CN106068412B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 烏韋·施瓦茨;約亨·勒費爾曼
• 申請（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H63/38
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 張春水,王逸君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機動車的換擋變速器的換擋設(shè)備，其具有換擋軸，所述換擋軸沿著其縱軸線能夠沿選擇方向移動，并且所述換擋軸能夠借助于換擋桿圍繞所述換擋軸的縱軸線沿換擋方向轉(zhuǎn)動。

背景技術(shù)

這種換擋設(shè)備從DE 10 2011 007 251 A1中已知。換擋設(shè)備包括換擋軸，所述換擋軸能夠借助于選擇桿軸向地移動。以該方式，選擇變速器中的特定換擋滑槽。附加地設(shè)有可樞轉(zhuǎn)的換擋桿，以便旋轉(zhuǎn)換擋軸，由此掛入或切換換擋變速器的擋位。這兩個桿分別經(jīng)由繩索或連桿與車輛內(nèi)室中的手動換擋桿連接。

此外，已知改型的換擋設(shè)備，其中換擋配重設(shè)有緩沖器或緩沖元件，用于在操作換擋時減弱硬的端部碰撞，并且用于降低從變速器中傳遞的振動或碰撞。由此應(yīng)實現(xiàn)：駕駛員既觀察不到也感覺不到換擋桿的振動。緩沖器的衰減特性降低換擋配重的慣性力并且由此保護設(shè)置在換擋設(shè)備中的末端止擋件。在該已知的換擋設(shè)備中，換擋配重包括減震器僅在換擋過程期間運動，然而不在撥動換擋滑槽時運動，由此當然提高了結(jié)構(gòu)耗費和成本。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明所基于的目的是：提供一種換擋設(shè)備，所述換擋設(shè)備盡可能避免傳遞振動，然而還能夠低成本地制造。

為了實現(xiàn)所述目的，在開始提出類型的換擋設(shè)備中根據(jù)本發(fā)明提出：換擋軸以沿縱向方向分開的方式構(gòu)成，并且所述換擋軸具有與換擋桿固定連接的主軸和與至少一個換擋套筒和/或與至少一個鎖定套筒固定連接的副軸，其中主軸和副軸彼此連接，使得存在能夠?qū)崿F(xiàn)圍繞縱軸線的旋轉(zhuǎn)的間隙。

本發(fā)明基于如下知識：能夠通過將換擋軸分成兩部分來避免常規(guī)換擋設(shè)備中的、從變速器經(jīng)由換擋撥叉?zhèn)鬟f到換擋指上的振動，其中所述換擋指安置在換擋套筒上，其中這兩個子軸彼此耦聯(lián)，使得這兩個子軸能夠圍繞縱軸線、即在環(huán)周方向上相對彼此至少稍微轉(zhuǎn)動。該可轉(zhuǎn)動性通過設(shè)置間隙實現(xiàn)。通過該措施，盡可能抑制將振動或振蕩從變速器經(jīng)由換擋設(shè)備傳遞至換擋桿，或者至少將其衰減至，使得在換擋桿上不能夠察覺明顯的振動，其中所述換擋桿設(shè)置在車輛內(nèi)部中。

為了實現(xiàn)本發(fā)明，優(yōu)選的是：主軸和副軸經(jīng)由套管彼此耦聯(lián)，所述套管或者與主軸固定連接或者與副軸固定連接。套管是管形的體部，所述體部與軸固定地連接。優(yōu)選地，套管部分地延伸超出與套管固定連接的軸的自由端部。因此，套管的超出部分形成用于另一個軸的引導(dǎo)部，所述另一個軸非固定地與套管連接，并且所述另一個軸至少能夠相對于所述套管稍微旋轉(zhuǎn)地運動。根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選的是：構(gòu)成為管形的體部的套管與副軸固定連接，其中套管的端部形成用于主軸的引導(dǎo)部。

根據(jù)本發(fā)明也提出：主軸或副軸具有槽，鎖止元件裝入或能夠裝入所述槽中，通過所述鎖止元件將軸與套管連接。鎖止元件將這兩個軸沿軸向方向彼此連接，相反，這兩個軸的徑向連接是存在間隙的。軸向連接確保：經(jīng)由換擋桿將由用戶導(dǎo)入的換擋操作傳遞至換擋套筒或換擋指，由此觸發(fā)期望的換擋過程。

根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的是：鎖止元件構(gòu)成為鎖止環(huán)或卡環(huán)或槽環(huán)。由此得到如下優(yōu)點：鎖止元件能夠預(yù)安裝在這兩個軸中的一個上，通過軸向地裝入或卡入另一個軸，能夠在安裝期間簡單地建立所需要的軸向連接。

為了實現(xiàn)換擋過程所需的這兩個耦聯(lián)的軸的旋轉(zhuǎn)，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的是：與主軸或副軸耦聯(lián)的套管具有帶動部，所述帶動部接合到凸緣的凹部中，所述凸緣從另一個軸徑向延伸，其中在帶動部和凹部之間存在間隙。通常，通過兩個共同作用的部件引起所需要的耦聯(lián)，所述部件實現(xiàn)形狀配合和/或力配合。盡管呈接合在凹部中的突起形式的帶動部是優(yōu)選的，確保徑向耦聯(lián)的其他設(shè)計方案也是可行的。

為了簡化制造，在根據(jù)本發(fā)明的換擋設(shè)備中優(yōu)選的是：凸緣是與相應(yīng)的軸固定連接的、尤其與主軸固定連接的套筒的組成部分。在此優(yōu)選的是：套筒與主軸連接，與之相應(yīng)地，副軸具有帶動部。

如果根據(jù)本發(fā)明的換擋設(shè)備的套管具有多個、優(yōu)選兩個彼此相對置的帶動部并且凸緣具有相應(yīng)數(shù)量的、優(yōu)選兩個相對置的凹部，那么得到尤其可靠的功能。

附圖說明

在附圖中示出本發(fā)明的一個實施例并且在下面詳細描述。其示出：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的換擋設(shè)備的主要部件的立體圖；

圖2示出圖1的換擋設(shè)備的側(cè)剖視圖；

圖3示出圖2的主軸和副軸之間的耦聯(lián)區(qū)域中的細節(jié)；

圖4示出主軸的側(cè)視圖；

圖5示出主軸的立體圖；

圖6示出副軸的剖面圖；

圖7示出圖6中示出的副軸的立體圖；

圖8示出貫穿圖6中示出的副軸的剖面圖；

圖9示出主軸和副軸的安裝；和