[發明專利]輪胎內襯層及充氣輪胎

有效

• 申請號: 201480069289.0
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN105829128B
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 清水敏喜;坪井哲也;遠藤龍也;小林幸治;大德桃子
• 申請（專利權）人: 東洋橡膠工業株式會社;東洋紡株式會社
• 主分類號: B60C5/14
• 分類號: B60C5/14;B29D30/30
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司11285
• 代理人: 侯婧,鐘守期

技術領域

本發明涉及輪胎內襯層及使用其的充氣輪胎。

背景技術

充氣輪胎的內側面中，為保持一定的輪胎的空氣壓而設置有作為空氣透過抑制層的內襯層。該內襯層一般由丁基橡膠或鹵化丁基橡膠等難以透過氣體的橡膠層構成，而為了輪胎的輕質化，已在研究使用可薄壁化的樹脂制膜。

例如，專利文獻1中，公開了將通過吹脹成型法制備的沒有接合部分的圓筒狀熱塑性膜應用于內襯層的充氣輪胎。專利文獻2中，公開了如下內容：使用含有在熱塑性樹脂的連續相中交聯的彈性體成分作為分散相的熱塑性彈性體組合物，通過圓筒吹脹成型制備熱塑性彈性體膜；吹脹成型時吹脹比為2以上而進行雙向拉伸；以及，將所得的彈性體膜用于充氣輪胎的內襯層。專利文獻3中，公開了使用包含熱塑性樹脂和彈性體成分的熱塑性彈性體，通過吹脹成型法制備輪胎內襯層，該內襯層的斷裂強度的輪胎寬度方向/周向之比分別為0.72～1.3。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本國特開平8-258506號公報

專利文獻2：日本國特開2006-315339號公報

專利文獻3：日本國特開2007-030691號公報

發明內容

發明要解決的課題

將如上所述根據吹脹成型法得到的由熱塑性材料形成的圓筒狀膜使用于輪胎內襯層是已知的，然而所使用的是斷裂強度的輪胎寬度方向/周向之比即取向比接近1的圓筒狀膜。

然而，已經判明像這樣取向比接近1的圓筒狀膜難以兼顧輪胎成型性與輪胎耐久性。

本發明鑒于以上方面，以提供能兼顧輪胎成型性與輪胎耐久性的輪胎內襯層及使用其的充氣輪胎為目的。

解決課題的方法

本發明的實施方式的輪胎內襯層使用通過吹脹成型法得到的由熱塑性材料形成的圓筒狀膜而成，所述圓筒狀膜的斷裂強度的輪胎寬度方向/輪胎周向之比為1.35～1.80。本發明的實施方式的充氣輪胎具備該輪胎內襯層。

本發明的實施方式的充氣輪胎的制造方法為通過使用熱塑性材料的吹脹成型法，對斷裂強度的擠出方向/與擠出方向垂直的方向之比為1.35～1.80的圓筒狀膜進行擠出成型，所得的圓筒狀膜以擠出方向為輪胎寬度方向的方式設置于成型鼓上而成型生胎(グリ一ンタイヤ)，將所述生胎硫化成型的方法。

發明效果

根據本發明的實施方式，因為通過吹脹成型得到的圓筒狀膜的取向方向與輪胎的負荷方向大致平行，因此輪胎耐久性優異。此外，輪胎成型時圓筒狀膜主要向輪胎周向擴張，但輪胎周向為垂直于圓筒狀膜的取向方向的方向，垂直于取向方向的模量比平行于取向方向的模量低，容易向輪胎周向擴張，故輪胎成型性優異。因此，能兼顧輪胎成型性與輪胎耐久性。

附圖說明

[圖1]是一個實施方式中的充氣輪胎的剖面圖。

[圖2]是示出一個實施方式中的輪胎周向與圓筒狀膜的取向方向的關系的概念圖。

[圖3]是示出一個實施方式中的輪胎負荷方向與圓筒狀膜的取向方向的關系的概念圖。

[圖4]是示出比較例的輪胎負荷方向與膜的取向方向的關系的概念圖。

具體實施方式

以下，對本發明的實施方式參照附圖進行說明。

圖1是一個實施方式中的充氣輪胎1的剖面圖。如圖所示，充氣輪胎1具備裝配輪輞的左右一對胎圈部2、2，從該胎圈部2延伸至輪胎徑向外側的一對胎側部3、3，設置于該一對胎側部3、3間與路面接觸的胎面部4及構成胎面部4和其兩側的胎側部3、3的界限區域的左右一對胎肩部5、5而成。

上述一對胎圈部2、2中，各自埋設有環狀的胎圈芯。使用有機纖維簾線的簾布層7在胎圈芯6、6的周圍折返而卡止的同時，在左右的胎圈部2、2間以環狀橫跨而設置。另外，在簾布層7的胎面部4的外周側，設置有由使用鋼絲簾線層或芳綸纖維等剛硬的輪胎簾線的2層交叉帶束層片構成的帶束層8。

在簾布層7的內側遍布整個輪胎內面設置有內襯層9。即，內襯層9從胎面部4經由其左右兩側的胎肩部5、5及胎側部3、3到達胎圈部2、2，以覆蓋整個輪胎內面的方式而設置。并且，本實施方案中，作為這個內襯層9，使用由熱塑性材料形成的耐空氣透過性膜。內襯層9如圖1中的放大圖所示，貼合于簾布層7的內面，更詳細而言，貼合于被覆簾布層7的簾線的頂覆橡膠層的內面。

作為構成內襯層9的膜的材料，可使用各種熱塑性樹脂及/或熱塑性彈性體。