[發明專利]點火正時控制裝置以及點火正時控制系統

有效

• 申請號: 201480065196.0
• 申請日: 2014-08-01
• 公開（公告）號: CN105793556B
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 鈴木功;山本幸司;稻垣浩
• 申請（專利權）人: 日本特殊陶業株式會社
• 主分類號: F02P5/152
• 分類號: F02P5/152;F02P5/153
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇

技術領域

本發明涉及一種根據內燃機(發動機)的爆震的狀態來控制點火正時的點火正時控制裝置以及點火正時控制系統，例如涉及能夠應用于小型船舶、小型發電機、割草機等所使用的通用發動機、二輪車用的發動機、各種建筑機械所使用的發動機等的點火正時控制裝置以及點火正時控制系統。

背景技術

以往，作為防止發動機的爆震而適宜地控制發動機的動作的技術，已知以下的點火正時控制：在發動機中安裝爆震傳感器，基于爆震傳感器的輸出來控制點火正時(參照專利文獻1)。

具體地說，從電子控制裝置向點火器輸出表示點火正時的點火信號，基于該點火信號從點火器向點火線圈輸出用于使火花塞進行火花放電的信號。

另外，在進行上述的點火正時控制的情況下，如圖12的(a)所示那樣，設定發動機所允許的點火正時的最大超前值，并且在該最大超前值的滯后側，設定規定的余量來設定作為點火正時的基準的基準點火正時(基準點火信號定時)。

而且，如果通過爆震傳感器沒有檢測出爆震，則使點火正時(點火控制信號定時)逐步地超前，在檢測出爆震的情況下，通過使點火正時滯后來防止爆震的發生。

專利文獻1：日本特開2008-215141號公報

發明內容

發明要解決的問題

但是，近年來研究了以下的技術：與控制發動機的電子控制裝置(內燃機用控制裝置)不同地，以裝置的通用性提高等為目的，在內燃機用控制裝置與點火器之間配置其它電子控制裝置(點火正時調整裝置)，從內燃機用控制裝置向點火正時調整裝置發送表示基準點火正時的基準點火信號，并且由點火正時調整裝置基于爆震傳感器的輸出來調整點火正時。

但是，認為在與內燃機用控制裝置一起使用點火正時調整裝置的情況下會產生以下這樣的問題。

例如，如圖12的(b)所示，從內燃機用控制裝置向點火正時調整裝置輸入表示基準點火正時的基準點火信號(輸入點火正時信號)，由點火正時調整裝置根據有無爆震來調整(校正)基準點火正時，在向點火器輸出該校正后的點火正時信號(即校正點火信號)的情況下(輸出點火正時信號)，需要進行校正所輸入的信號這樣的處理。

因而，在進行上述的點火正時信號輸出的情況下，通常考慮在本次的運算時使用基于一個周期前(前次的基準點火正時的運算時)的發動機的運轉狀態設定的基準點火正時，并且進行使該前次的基準點火正時例如超前等的校正。

例如考慮以下的方法：在使(向點火正時調整裝置)輸入點火正時信號時的B期間的結束定時超前的情況下，使比其滯后一個周期的((從點火正時調整裝置)輸出時的)B期間的結束定時超前。

但是，在這樣的結構的情況下，認為在發動機的轉速急劇變動時，該變動被反映在基準點火正時是在一個周期之后，因此無法使運轉狀態的變化迅速反映到從點火正時調整裝置向點火器的輸出(校正點火信號)，因此對驅動能力、點火性能等發動機的性能產生影響。

本發明是為了解決所述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠迅速應對內燃機的運轉狀態的變化的點火正時控制裝置以及點火正時控制系統。

用于解決問題的方案

(1)關于本發明，作為第一方式(點火正時控制裝置)，點火正時控制裝置具備：爆震檢測裝置，其檢測內燃機的爆震；以及點火正時調整裝置，其基于從所述爆震檢測裝置得到的表示所述爆震的狀態的爆震信號和從外部的電子控制裝置得到的與所述內燃機的點火正時有關的外部點火信號，來調整所述內燃機的點火正時，該點火正時控制裝置在以所述外部點火信號所表示的基準點火正時為基準而言的滯后側的區域內對由所述點火正時調整裝置調整的點火正時進行控制。

在本第一方式中，在以外部點火信號(例如基準點火信號)所表示的基準點火正時為基準而言的滯后側的區域(也包含基準點火正時的區域)內對由點火正時調整裝置調整的點火正時進行控制。

因而，通過使點火正時相對于從外部的電子控制裝置得到的外部點火信號滯后，能夠迅速調整從點火正時調整裝置輸出的信號。

也就是說，在本第一方式中，能夠迅速調節從點火正時調整裝置向例如點火器發送的信號(校正點火信號)的定時，因此即使在發動機的運轉狀態急劇變化的情況下，也能夠適當地調節點火正時。由此，能夠使例如驅動能力、點火性能等發動機的性能提高。