[發(fā)明專利]具有高的可拉制性并具有大于等于0.05％且小于0.4％之間的碳質量水平的鋼絲線

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480063226.4
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN105745376B
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發(fā)明（設計）人: A·韋爾利內
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: D07B1/06
• 分類號: D07B1/06;D07B1/16;C22C38/02;C22C38/04;C22C38/18;C22C38/22;C22C38/24;C22C38/30;C22C38/32;C22C38/40
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉

鋼絲線，所述鋼絲線具有用mm表示的直徑d并且具有完全鐵素體、珠光體或鐵素體?珠光體微結構，并且具有以質量計的碳含量C使得0.05％≤C<0.4％，以質量計的鉻含量Cr使得Cr<12％和用MPa表示的最大抗張強度R使得R≥175+930.C–600.ln(d)并且R≥1500MPa。

技術領域

本發(fā)明涉及鋼絲線，特別是用于輪胎的鋼絲線。

背景技術

具有胎體增強件，例如徑向胎體增強件的輪胎包括胎面、兩個不可延伸的胎圈、兩個將胎圈連接至胎面的胎側和胎冠增強件，所述胎冠增強件沿周向設置在胎體增強件和胎面之間。

胎冠和/或胎體增強件包括一個或多個橡膠簾布層，所述橡膠簾布層任選地被增強元件或增強體(例如獨立的金屬絲線或源自多個獨立的金屬絲線的組件的金屬簾線)增強。金屬增強體由鋼制成。

胎冠增強件通常由至少兩個重疊的胎冠簾布層(有時稱作“工作”簾布層或“交叉”簾布層)組成，所述胎冠簾布層的通常金屬的增強簾線被設置成在一個簾布層內幾乎彼此平行，但是從一個簾布層至另一個簾布層交叉，亦即它們(對稱或不對稱)相對于周向中平面以通常在10°和45°之間(取決于所考慮的輪胎類型)的角度傾斜。交叉簾布層可以通過各種其它輔助橡膠簾布層或層補充，所述輔助橡膠簾布層或層的寬度可以根據情況而改變，并且可以包括或不包括增強體。舉例而言，可以提及簡單的橡膠墊，責任在于保護胎冠增強件的剩余部分免受外部沖擊或穿孔的被稱為“保護”簾布層的簾布層，或被稱為“環(huán)箍”簾布層的簾布層，所述“環(huán)箍”簾布層包括基本上在周向方向上定向的增強體(被稱為“零度”簾布層的簾布層)，無論它們在徑向上相對于交叉簾布層位于外部還是內部。

然而，這些金屬增強體顯著增加輪胎的重量，希望通過改進(如果可能的話)金屬增強體的機械強度從而盡可能地減輕輪胎的重量。

因此建議將鋼(例如碳鋼)元件的重量含量增加至0.9％或甚至更高的水平，這使得有可能增加絲線的機械強度，因此減小絲線的直徑和/或在增強簾布層中的密度，并且因此減輕輪胎的重量。獲得減輕重量但是具有相對適中耐久性的輪胎。這是因為由于使用相對高的以重量計的碳含量，金屬增強體更易于疲勞和腐蝕。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供對疲勞和腐蝕更不敏感的金屬增強體。

為此目的，本發(fā)明的一個主題是鋼絲線，所述鋼絲線具有用mm 表示的直徑d并且具有完全鐵素體、珠光體或鐵素體-珠光體微結構，并且具有碳重量含量C使得0.05％≤C&lt;0.4％，鉻重量含量Cr使得Cr &lt;12％和用MPa表示的最大抗張強度R使得R≥175+930.C–600.ln(d) 并且R≥1500MPa。

首先，根據本發(fā)明的絲線具有相對低的碳重量含量C。因此，即使在一些情況下其最大抗張強度可能低于現有技術的具有更高的碳重量含量C的絲線，根據本發(fā)明的絲線對疲勞和腐蝕更不敏感，這改進了輪胎的耐久性并且補償了其最大抗張強度的初期不足。

此外，由于碳重量含量相對較低，改進了絲線的可拉制性，亦即通過拉制充分加工硬化絲線從而賦予其新穎性和創(chuàng)造性的機械強度性質(特別是高的最大抗張強度)的可能性。

因此，有可能減小絲線的直徑，并且因此減輕輪胎的重量，同時維持足以增強輪胎的機械強度。

此外，特別是相比于不銹鋼絲線，根據本發(fā)明的絲線的工業(yè)生產成本相對較低。此外，使用低的鉻含量Cr能夠獲得在與環(huán)境相關的限制方面具有優(yōu)點的絲線。特別地，鉻的使用需要特別是在所述絲線的回收過程中使用昂貴的特定手段，根據本發(fā)明的絲線可以避免該情況。

最大抗張強度或最終抗張強度對應于使絲線斷裂所需的力。記為R (用MPa表示)的最大抗張強度的測量根據1984年的標準ISO 6892 進行。

鋼的微結構為完全鐵素體、珠光體或這些微結構的混合物。