[發明專利]內燃機用發動機制動裝置

有效

• 申請號: 201480061663.2
• 申請日: 2014-10-25
• 公開（公告）號: CN105723055B
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: M·拉爾
• 申請（專利權）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號: F01L1/053
• 分類號: F01L1/053;F01L1/18;F01L1/08;F01L13/06
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;殷玲

本發明涉及一種發動機制動裝置，其具有：至少一個具有至少一個凸輪組的凸輪軸(10)，所述凸輪組具有至少一個點火凸輪(11)和至少一個制動凸輪(12)；至少一個從屬于所述點火凸輪(11)的凸輪組件(13)，其設置為用來在點火運轉模式中操縱至少一個換氣閥(15，16)；從屬于所述制動凸輪(12)的凸輪組件(14)，其設置為用來在制動運轉模式中操縱所述至少一個換氣閥(15，16)；和切換裝置(17)，其設置為用來在所述點火運轉模式和所述制動運轉模式之間進行切換，其中所述切換裝置(17)設置為用來將所述凸輪軸(10)的轉矩轉換成用來在所述點火運轉模式和所述制動運轉模式之間進行切換的力。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車、尤其是載貨車的內燃機的發動機制動裝置。

背景技術

由EP 2 191 106 B1已知一種發動機制動裝置，其具有：具有至少一個凸輪組的凸輪軸，該凸輪組具有至少一個點火凸輪和至少一個制動凸輪；至少一個從屬于該點火凸輪的凸輪組件，其設置為用來在點火運轉模式中操縱至少一個換氣閥；從屬于該制動凸輪的凸輪組件，其設置為用來在制動運轉模式中操縱至少一個換氣閥；和切換裝置，其設置為用來在點火運轉模式和制動運轉模式之間進行切換。

發明內容

本發明的目的尤其是，降低發動機制動裝置的成本和/或降低具有這種發動機制動裝置的內燃機的消耗。

本發明涉及一種發動機制動裝置，其具有：至少一個具有至少一個凸輪組的凸輪軸，該凸輪組具有至少一個點火凸輪和至少一個制動凸輪；至少一個從屬于該點火凸輪的凸輪組件，其設置為用來在點火運轉模式中操縱至少一個換氣閥；從屬于該制動凸輪的凸輪組件，其設置為用來在制動運轉模式中操縱至少一個換氣閥；和切換裝置，其設置為用來在點火運轉模式和制動運轉模式之間進行切換。

本發明提出，所述切換裝置設置為用來將凸輪軸的轉矩轉換成用來在點火運轉模式和制動運轉模式之間進行切換的力。因此能夠利用凸輪軸的轉矩和/或旋轉運動，因此能夠放棄提供用于切換的力(其形式例如是液壓)的促動機構。通過直接將凸輪軸的旋轉運動和/或轉矩用于切換，能夠放棄額外的促動器(其原則上產生額外的牽引力矩)，因此提高了具有這種發動機制動裝置的內燃機的效率。因此，尤其能夠降低內燃機的消耗。但通過放棄相應的促動機構(其直接提供用于切換的力)，還尤其能夠減少促動器的數量和/或復雜度，因此能夠實現成本尤其低廉的構造。“凸輪組”在此應該指一組凸輪，它們包含所有設置用于內燃機的工作氣缸的凸輪，該凸輪具有凸輪軸。“點火運轉模式”尤其應該指為點火運轉控制換氣閥。“制動運轉模式”尤其應該指為制動運轉控制換氣閥，其中利用了制動運轉模式的工作氣缸內的壓縮功。該點火運轉模式和制動運轉模式尤其在換氣閥的控制時間方面不同。“切換裝置”在此上下文中尤其指一種機制，其設置為用來在點火運轉模式和制動運轉模式之間進行切換。“設置為”尤其應該理解為特別設計和/或配置。

本發明還提出，該切換裝置具有至少一個抗扭地、但軸向可推移地與凸輪軸相連的滑槽元件，該滑槽元件具有至少一個滑槽軌道，該滑槽軌道設置為用來將凸輪軸的旋轉運動轉換成滑槽元件的線性切換運動。因此，能夠簡單地利用凸輪軸的旋轉運動以及轉矩，以使滑槽元件在兩個切換位置之間進行切換。該滑槽元件的機械切換能夠轉換成在點火運轉模式和制動運轉模式之間的切換，因此只借助機械部件就能實現該切換裝置。那么，為觸發切換所需的促動器能夠設計成簡單的電子或電磁促動器的形式。

優選地，該發動機制動裝置包括相對于滑槽元件位置固定地設置的促動器，其具有至少一個切換銷，該切換銷設置為用來嚙入至少一個滑槽軌道中并且將凸輪軸的旋轉運動轉換成滑槽元件的線性切換運動。因此，能夠簡單且成本低廉地構成促動器。尤其該促動器只需設置為用來使切換銷與變速肘桿嚙合。對此所需的切換力明顯小于促動器直接在點火運轉模式和制動運轉模式之間進行切換所需的支撐力(其方式例如是該促動器直接作用在凸輪組件上)。該促動器在此只需為點火運轉模式和制動運轉模式之間的切換提供電流。能夠放棄在制動運轉和/或點火運轉期間必須持續激活的促動器，該促動器持續激活的目的是保持點火運轉模式或制動運轉模式的切換。