[發明專利]用于實現扭矩值的發動機控制系統和方法

有效

• 申請號: 201480060900.3
• 申請日: 2014-09-09
• 公開（公告）號: CN105683548B
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: K.A.阿茲佐
• 申請（專利權）人: 卡明斯公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李晨;胡斌

1.一種發動機控制方法，包括：

響應于發動機的目標扭矩和發動機速度而確定滿足發動機中的凈扭矩需求所需的目標燃料量；

響應于所述目標燃料量而確定通向所述發動機的基礎空氣質量流量值，其中所述基礎空氣質量流量值是基于化學計量空氣燃料比和目標點火定時中的至少一者；

確定經調節的基礎空氣質量流量值，所述經調節的基礎空氣質量流量值是響應于以下至少一者而加以調節：

根據λ效率表確定的作為當前空氣燃料比與所述化學計量空氣燃料比的偏差和排氣中的氧含量的函數的第一空氣質量流量的調節，和

根據點火定時效率表確定的作為發動機速度和點火定時偏差的函數的第二空氣質量流量的調節；以及

基于實際的扭矩輸出與目標扭矩輸出的偏差根據所述經調節的基礎空氣質量流量值和反饋控制調節來確定針對所述發動機的操作的空氣質量流量命令。

2.如權利要求1所述的發動機控制方法，所述方法進一步包括：

根據排氣再循環EGR和可變閥門致動VVA效率表確定的作為VVA凸輪相位和EGR質量流量的函數的第三空氣質量流量的調節。

3.如權利要求1所述的發動機控制方法，所述方法進一步包括：

根據通過轉換系數修改的排氣再循環質量流量確定的第三空氣質量流量的調節；以及

根據可變閥門致動VVA擾動抑制確定的第四空氣質量流量的調節。

4.如權利要求3所述的發動機控制方法，其中所述VVA擾動抑制是進氣歧管壓力、環境溫度和所述VVA凸輪相位的函數。

5.如權利要求1所述的發動機控制方法，其中所述點火定時偏差是當前的點火定時與針對所要的操作條件確定的目標點火定時之間的差。

6.一種發動機控制方法，包括：

響應于目標空氣質量流量值確定而確定針對發動機的空氣質量流量命令，其中所述目標空氣質量流量值是基礎空氣質量流量值的函數，所述基礎空氣質量流量值針對λ效率、點火定時效率以及排氣再循環EGR和可變閥門致動VVA效率中的至少一者加以調節，其中所述基礎空氣質量流量值被確定為目標燃料量的函數，所述目標燃料量是基于發動機速度以及目標扭矩和空氣燃料比；以及

響應于所述空氣質量流量命令而將增壓氣流提供至所述發動機。

7.如權利要求6所述的發動機控制方法，其中響應于排氣中的氧水平而從λ查找表中選出所述λ效率。

8.如權利要求6所述的發動機控制方法，其中響應于所述發動機速度和點火定時偏差而從點火定時查找表中選出所述點火定時效率。

9.如權利要求6所述的發動機控制方法，其中響應于VVA凸輪相位和EGR質量流量而從EGR和VVA查找表中選出所述EGR和VVA效率。

10.一種發動機控制方法，包括：

響應于目標空氣質量流量值確定而確定針對發動機的空氣質量流量命令，其中所述目標空氣質量流量值是基礎空氣質量流量值的函數，所述基礎空氣質量流量值針對λ效率、點火定時效率和排氣再循環EGR校正中的至少一者加以調節，并且響應于可變閥門致動VVA擾動抑制來進一步調節所述經調節的基礎空氣質量流量值以確定所述目標空氣質量流量值，其中所述基礎空氣質量流量值被確定為目標燃料量的函數，所述目標燃料量是基于發動機速度以及目標扭矩和空氣燃料比；以及

響應于所述空氣質量流量命令而將增壓氣流提供至所述發動機。

11.如權利要求10所述的發動機控制方法，其中所述EGR校正是所述EGR質量流量和轉換系數的函數。

12.如權利要求10所述的發動機控制方法，其中所述VVA擾動抑制是進氣歧管壓力、環境溫度和VVA凸輪相位的函數。