[發(fā)明專(zhuān)利]無(wú)直接傳動(dòng)的串聯(lián)式里程延長(zhǎng)器的扭矩軸支承機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480060781.1
• 申請(qǐng)日: 2014-10-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105705358B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R·艾勒特茨;B·霍斯;A·許爾斯曼;T·耶拉斯策克;T·穆施勒;U·奧赫納;A-W·奧特;S·普夫勞姆;A·賴(lài)特;C·施密特
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K5/12
• 分類(lèi)號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 鄧斐

根據(jù)本發(fā)明，一種固定裝置用于將包括內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)的里程延長(zhǎng)器借助減振元件以可振動(dòng)方式緊固在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身上和/或在底盤(pán)上，其中的至少兩個(gè)減振元件組裝在承載支座內(nèi)、另外一個(gè)減振元件組裝在用于力矩支撐的撐托支座內(nèi)，其特征在于：所述固定裝置的至少用于承載支座的減振元件安裝在里程延長(zhǎng)器上，即第一減振元件安裝在內(nèi)燃機(jī)上且第二減振元件安裝在發(fā)電機(jī)上，其中，兩個(gè)承載支座中的至少一個(gè)承載支座經(jīng)由至少一個(gè)桿組框架與車(chē)身相連接，所述桿組框架由多個(gè)桿和多個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于將里程延長(zhǎng)器緊固在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身上和/或底盤(pán)上的機(jī)組固定裝置。

背景技術(shù)

人們將電動(dòng)車(chē)中用以提高車(chē)輛可達(dá)里程的附加機(jī)組稱(chēng)為增程裝置或者里程延長(zhǎng)器。最常使用的里程延長(zhǎng)器是內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)又為蓄電池和電動(dòng)機(jī)供電。基于有限的蓄電池容量和有限的充電速度之故，當(dāng)今電動(dòng)車(chē)通常實(shí)現(xiàn)的可達(dá)里程要比配有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛更短。在電動(dòng)轎車(chē)中隨之出現(xiàn)的不便之處是：該車(chē)輛與在傳統(tǒng)車(chē)輛情況下非常快速的加油過(guò)程不同，在大約1至2個(gè)小時(shí)的較長(zhǎng)充電時(shí)間之后，才可以重新投入使用。因此，利用里程延長(zhǎng)器延長(zhǎng)了車(chē)輛可以連續(xù)使用的時(shí)間，亦即充電周期之間的時(shí)間，并且由此延長(zhǎng)了可達(dá)里程。在日常的短途往返交通中，電動(dòng)車(chē)在無(wú)里程延長(zhǎng)器的情況下可以運(yùn)行。

已知針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和/或變速器的支承機(jī)構(gòu)存在著各種不同的實(shí)施方式。它們可能允許在驅(qū)動(dòng)機(jī)組與車(chē)輛車(chē)身之間出現(xiàn)振動(dòng)或者說(shuō)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，然而對(duì)這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)不僅應(yīng)該進(jìn)行緩沖抑制，而且還應(yīng)在距離或偏向方面加以限制，以避免驅(qū)動(dòng)機(jī)組的部件以非預(yù)期方式觸碰在車(chē)輛車(chē)身上。DE 40 09 995 A1也公開(kāi)了用于一種具有扭矩軸(Torque-Roll-Achse)的機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)單元的支承機(jī)構(gòu)，其包括兩個(gè)位于扭矩軸上的支座和另外一個(gè)與扭矩軸間隔開(kāi)設(shè)置的支座。在此，扭矩軸上的支座之一用作承受驅(qū)動(dòng)單元的重量的承載支座。所述扭矩軸是這樣的軸，圍繞該軸，自由支承的機(jī)組由于來(lái)自燃燒的氣體動(dòng)力的周期性擺振力矩激勵(lì)而產(chǎn)生一種搖擺振動(dòng)。與扭矩軸間隔開(kāi)的另一支座實(shí)現(xiàn)在扭矩支撐架上附加的穩(wěn)定效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提供一種固定裝置，用于將包括內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)的里程延長(zhǎng)器借助減振元件以可振動(dòng)方式緊固在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身上和/或底盤(pán)上，通過(guò)在里程延長(zhǎng)器與車(chē)體結(jié)構(gòu)之間得以?xún)?yōu)化的隔振，該固定裝置由于消除導(dǎo)入的力和振動(dòng)而降低了底盤(pán)車(chē)架的總負(fù)荷，同時(shí)關(guān)于噪聲和穩(wěn)健性方面改善了舒適度。

根據(jù)本發(fā)明，上述目的利用如下的機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)設(shè)備的固定裝置得以實(shí)現(xiàn)，該固定裝置用于將包括內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)的里程延長(zhǎng)器借助減振元件以可振動(dòng)方式緊固在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身上，各減振元件中的至少兩個(gè)減振元件組裝在承載支座內(nèi)、另外一個(gè)減振元件組裝在用于力矩支撐的撐托支座內(nèi)，其特征在于：所述固定裝置的用于承載支座的所述至少兩個(gè)減振元件安裝在所述里程延長(zhǎng)器上，即所述至少兩個(gè)減振元件中的第一減振元件安裝在內(nèi)燃機(jī)上且所述至少兩個(gè)減振元件中的第二減振元件安裝在發(fā)電機(jī)上，其中，兩個(gè)承載支座中的至少一個(gè)承載支座經(jīng)由至少一個(gè)桿組框架與車(chē)身相連接，所述桿組框架由多個(gè)桿和多個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。

根據(jù)本發(fā)明，固定裝置用于將包括內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)的里程延長(zhǎng)器借助減振元件以可振動(dòng)方式緊固在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身上和/或底盤(pán)(行駛機(jī)構(gòu))上，其中的至少兩個(gè)減振元件組裝在承載支座內(nèi)、另外一個(gè)減振元件組裝在用于力矩支撐的撐托支座內(nèi)，其特征在于：該固定裝置的至少用于承載支座的減振元件安裝在里程延長(zhǎng)器上，即第一減振元件安裝在內(nèi)燃機(jī)上且第二減振元件安裝在發(fā)電機(jī)上。

這具有在噪聲和穩(wěn)健性方面提高舒適度的優(yōu)點(diǎn)。尤其針對(duì)常常與行駛?cè)蝿?wù)無(wú)關(guān)地運(yùn)行的里程延長(zhǎng)器，具有重要的意義的是：將里程延長(zhǎng)器的聲學(xué)特性和振動(dòng)特性設(shè)計(jì)得對(duì)于車(chē)輛乘員來(lái)說(shuō)盡可能地舒適。