[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛、用于車(chē)輛的控制器和用于車(chē)輛的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480060404.8
• 申請(qǐng)日: 2014-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105705366B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 井上敏夫;伏木俊介;本田友明;福井啟太;繩田英和;丹羽悠太;大澤泰地
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60L1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L1/00;B60W20/15;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W30/18
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 張建濤,車(chē)文

1.一種車(chē)輛，包括：

內(nèi)燃機(jī)；

發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)被構(gòu)造成使用所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生電力；

蓄電裝置，所述蓄電裝置被構(gòu)造成存儲(chǔ)由所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力；

外部供電部，所述外部供電部被設(shè)置在所述車(chē)輛的外表面中，在所述蓄電裝置中存儲(chǔ)的電力通過(guò)所述外部供電部被供應(yīng)到所述車(chē)輛的外部；以及

控制器，所述控制器被構(gòu)造成：

(a)當(dāng)所述蓄電裝置的荷電狀態(tài)達(dá)到預(yù)定的下限值時(shí)啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，并且

(b)將當(dāng)所述車(chē)輛處于不能行駛的狀態(tài)時(shí)并且在電力通過(guò)所述外部供電部被供應(yīng)到所述車(chē)輛的外部期間使用的下限值設(shè)定成比當(dāng)所述車(chē)輛處于能行駛的狀態(tài)時(shí)使用的下限值小的值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，還包括：

催化劑裝置，所述催化劑裝置被構(gòu)造成對(duì)從所述內(nèi)燃機(jī)排出的排氣進(jìn)行凈化，其中

所述內(nèi)燃機(jī)使用所述排氣預(yù)熱所述催化劑裝置，并且

所述控制器禁止通過(guò)所述內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行的所述催化劑裝置的預(yù)熱，直至所述蓄電裝置的荷電狀態(tài)達(dá)到所述下限值。

3.一種車(chē)輛，包括：

內(nèi)燃機(jī)；

發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)被構(gòu)造成使用所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生電力；

蓄電裝置，所述蓄電裝置被構(gòu)造成存儲(chǔ)由所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力；

外部供電部，所述外部供電部被設(shè)置在所述車(chē)輛的外表面中，在所述蓄電裝置中存儲(chǔ)的電力通過(guò)所述外部供電部被供應(yīng)到所述車(chē)輛的外部；以及

控制器，所述控制器被構(gòu)造成：

(a)當(dāng)所述車(chē)輛處于不能行駛的狀態(tài)時(shí)并且在電力通過(guò)所述外部供電部被供應(yīng)到所述車(chē)輛的外部期間將第二閾值設(shè)定為閾值，

(b)當(dāng)所述車(chē)輛處于能行駛的狀態(tài)時(shí)將第一閾值設(shè)定為所述閾值，所述第一閾值大于所述第二閾值，并且

(c)當(dāng)所述蓄電裝置的荷電狀態(tài)達(dá)到所述閾值時(shí)啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)。

4.一種用于車(chē)輛的控制器，所述車(chē)輛包括內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電裝置和外部供電部，所述發(fā)電機(jī)被構(gòu)造成使用所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生電力，所述蓄電裝置被構(gòu)造成存儲(chǔ)由所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力，并且所述外部供電部被設(shè)置在所述車(chē)輛的外表面中，在所述蓄電裝置中存儲(chǔ)的電力通過(guò)所述外部供電部被供應(yīng)到所述車(chē)輛的外部，所述控制器包括：

ECU，所述ECU被構(gòu)造成：

(a)當(dāng)所述蓄電裝置的荷電狀態(tài)達(dá)到預(yù)定的下限值時(shí)啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，并且

(b)將當(dāng)所述車(chē)輛處于不能行駛的狀態(tài)時(shí)并且在電力通過(guò)所述外部供電部被供應(yīng)到所述車(chē)輛的外部期間使用的下限值設(shè)定成比當(dāng)所述車(chē)輛處于能行駛的狀態(tài)時(shí)使用的下限值小的值。

5.一種用于車(chē)輛的控制方法，所述車(chē)輛包括內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電裝置、外部供電部和ECU，所述發(fā)電機(jī)被構(gòu)造成使用所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生電力，所述蓄電裝置被構(gòu)造成存儲(chǔ)由所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力，并且所述外部供電部被設(shè)置在所述車(chē)輛的外表面中，在所述蓄電裝置中存儲(chǔ)的電力通過(guò)所述外部供電部被供應(yīng)到所述車(chē)輛的外部，

所述控制方法包括：

(a)當(dāng)所述蓄電裝置的荷電狀態(tài)達(dá)到預(yù)定的下限值時(shí)，通過(guò)所述ECU啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，以及

(b)通過(guò)所述ECU將當(dāng)所述車(chē)輛處于不能行駛的狀態(tài)時(shí)并且在電力通過(guò)所述外部供電部被供應(yīng)到所述車(chē)輛的外部期間使用的下限值設(shè)定成比當(dāng)所述車(chē)輛處于能行駛的狀態(tài)時(shí)使用的下限值小的值。