[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)的升程可變的氣門傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480059984.9
• 申請(qǐng)日: 2014-11-04
• 公開（公告）號(hào): CN105683514B
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 赫爾穆特·恩格爾哈特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號(hào): F01L13/00
• 分類號(hào): F01L13/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;劉剛

本發(fā)明提出一種具有氣缸關(guān)閉裝置的四缸直列布置的內(nèi)燃機(jī)的DOHC移動(dòng)凸輪氣門傳動(dòng)裝置。這兩個(gè)凸輪軸(8，9)中的一個(gè)具有用于分別相鄰的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(I，II和III，IV)的兩個(gè)共同的凸輪件(10，11)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種四缸直列布置的內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，所述氣門傳動(dòng)裝置具有對(duì)換氣閥的升程可變的操作。氣門傳動(dòng)裝置包括具有承載軸的第一凸輪軸和剛好兩個(gè)在其上抗轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的且在至少兩個(gè)軸向位置之間能移動(dòng)地設(shè)置的第一凸輪件，所述第一凸輪件分別借助至少兩個(gè)第一組的具有不同的隆起部的相鄰的凸輪操作兩個(gè)相鄰的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣門或排氣門。

背景技術(shù)

其中兩個(gè)相鄰的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的換氣閥由共同的凸輪件操作的這種滑動(dòng)凸輪的氣門傳動(dòng)裝置從DE 10 2005 006 489A1和DE 10 2009 016902A1中已知。凸輪軸的在此降低的復(fù)雜性的前提是凸輪件的全部凸輪的共同的基圓角的充分的大小，因?yàn)閷?duì)于其運(yùn)行方面的移動(dòng)僅提供該角度范圍。因此，尤其具有兩個(gè)頂置的凸輪軸(DOHC)和標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火順序1-3-4-2的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(R4)適合于此。

在還加強(qiáng)的排放規(guī)定進(jìn)程中，在這期間也存在具有滑動(dòng)凸輪氣門傳動(dòng)裝置和氣缸關(guān)閉裝置(ZAS)串聯(lián)的R4發(fā)動(dòng)機(jī)-參見發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)期刊MTZ 03/2012：“Der 1.4-L-TSI-Ottomotor mit Zylinderabschaltung(具有氣缸關(guān)閉裝置的1.4升TSI奧托發(fā)動(dòng)機(jī))”。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提出在內(nèi)燃機(jī)的不同的運(yùn)行模式中關(guān)于進(jìn)一步降低內(nèi)燃機(jī)排放的、開始提出類型的氣門傳動(dòng)裝置的升程可變性。

氣門傳動(dòng)裝置應(yīng)具有第二凸輪軸，所述第二凸輪軸包括承載軸和剛好兩個(gè)在其上抗轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的且在至少兩個(gè)軸向位置之間能移動(dòng)設(shè)置的第二凸輪件，所述第二凸輪件分別借助至少一個(gè)第二組的具有不同的隆起部的相鄰的凸輪操作僅一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的相應(yīng)另外的進(jìn)氣門或排氣門。在此第一凸輪組的同時(shí)操作的凸輪的隆起部是不同的并且包含零升程，并且其中第二凸輪組應(yīng)分別包含具有零升程的凸輪，以便將這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣門和排氣門停止，所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣門或排氣門由第二凸輪件操作。

結(jié)果，獲得了具有僅四個(gè)凸輪件的、用于R4發(fā)動(dòng)機(jī)的DOHC滑動(dòng)凸輪-氣門傳動(dòng)裝置，所述DOHC滑動(dòng)凸輪-氣門傳動(dòng)裝置一方面能夠在ZAS模式中運(yùn)行并且不可關(guān)斷的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的其進(jìn)氣門或排氣門借助兩個(gè)不同的凸輪隆起部運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的其他的特征從下面描述和從附圖中得出，在所述附圖中示出根據(jù)本發(fā)明的氣門傳動(dòng)裝置的兩個(gè)實(shí)施例。只要沒有另作說(shuō)明，在此相同的或功能相同的特征或構(gòu)件就設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。其示出：

圖1示出已知的滑動(dòng)凸輪氣門傳動(dòng)裝置的一部分的側(cè)視圖；

圖2a示出根據(jù)本發(fā)明的第一氣門傳動(dòng)裝置的進(jìn)氣軸和排氣軸的示意圖；

圖2b示出第一氣門傳動(dòng)裝置的三個(gè)運(yùn)行模式的表格；

圖3a示出根據(jù)本發(fā)明的第二氣門傳動(dòng)裝置的進(jìn)氣軸和排氣軸的示意圖；

圖3b示出第二氣門傳動(dòng)裝置的三個(gè)運(yùn)行模式的表格。

具體實(shí)施方式

基于圖1闡述本發(fā)明，在圖1中示出內(nèi)燃機(jī)的已知的升程可變的氣門傳動(dòng)裝置。氣門傳動(dòng)裝置的基本的功能原理能夠如下總結(jié)：常規(guī)剛性構(gòu)成的凸輪軸通過外裝齒的承載軸1和在其上借助于內(nèi)齒部抗轉(zhuǎn)動(dòng)地且軸向可移動(dòng)地支承的凸輪件2來(lái)替代。每個(gè)凸輪件具有兩組帶有不同大的兩個(gè)隆起部H和M的軸向直接相鄰的凸輪，所述隆起部借助于拉桿3選擇性地傳遞到換氣閥4上。凸輪件在承載軸上的需要用于與運(yùn)行點(diǎn)相關(guān)地激活相應(yīng)的凸輪的移動(dòng)經(jīng)由兩個(gè)在凸輪件上運(yùn)轉(zhuǎn)的軸向滑塊與槽形的滑塊軌道5和6實(shí)現(xiàn)，所述滑塊軌道根據(jù)移動(dòng)方向在其定向方面能夠進(jìn)行區(qū)分并且執(zhí)行器(未示出)的各一個(gè)操作銷7根據(jù)凸輪件的瞬時(shí)位置接合到所述滑塊軌道中。