[發(fā)明專利]壓縮點火式發(fā)動機的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480059958.6
• 申請日: 2014-10-23
• 公開（公告）號: CN105683537B
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 長津和弘;井上淳;松本浩太;神長隆史;宮本亨;養(yǎng)祖隆
• 申請（專利權(quán)）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08;F02D21/06;F02D41/02
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 張麗穎;高永志

壓縮點火式發(fā)動機的控制裝置包括控制器，該控制器構(gòu)成為：在發(fā)動機主體的運轉(zhuǎn)狀態(tài)處于壓縮點火區(qū)域時，由該控制器讓氣缸內(nèi)的混合氣進行壓縮點火燃燒而讓發(fā)動機主體運轉(zhuǎn)。當發(fā)動機主體的運轉(zhuǎn)狀態(tài)處于壓縮點火區(qū)域中的高負荷規(guī)定區(qū)域內(nèi)時，在低速側(cè)區(qū)域，由控制器利用氣體狀態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)邊讓氣缸的填充量最大，邊降低EGR率以便氣缸內(nèi)的混合氣的空氣過剩率λ大于1；在轉(zhuǎn)速高于所述低速側(cè)區(qū)域的高速側(cè)區(qū)域，控制器邊讓氣缸的填充量最大，邊讓EGR率升高以便氣缸內(nèi)的混合氣的空氣過剩率λ在1以下。

技術(shù)領域

這里所公開的技術(shù)涉及一種壓縮點火式發(fā)動機的控制裝置。

背景技術(shù)

例如專利文獻1中記載了以下發(fā)動機，該發(fā)動機構(gòu)成為：當發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)處于低速且部分負荷的規(guī)定運轉(zhuǎn)區(qū)域時，讓氣缸內(nèi)的混合氣進行壓縮點火燃燒。

專利文獻2中也記載了以下發(fā)動機，該發(fā)動機構(gòu)成為：當發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)處于規(guī)定的切換負荷以下的運轉(zhuǎn)區(qū)域時，讓氣缸內(nèi)的混合氣進行壓縮點火燃燒，另一方面，當發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)處于負荷高于該切換負荷的運轉(zhuǎn)區(qū)域時，利用火花塞將氣缸內(nèi)的混合氣強制點火而使其燃燒。在該發(fā)動機中，在進行壓縮點火燃燒的時候進行所謂的排氣二次打開，該排氣二次打開是這樣的：在進氣行程中再次打開排氣閥，由此而將已排出到排氣側(cè)的廢氣中的一部分引入氣缸內(nèi)。利用該排氣二次打開引入內(nèi)部EGR氣體，會提高壓縮開始溫度，進而會提高壓縮上止點溫度，從而有利于提高壓縮點火的點火性和燃燒穩(wěn)定性。

專利文獻3中記載了根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)對壓縮點火燃燒和火花點火燃燒進行切換的發(fā)動機。專利文獻3中還記載了以下內(nèi)容：當從壓縮點火燃燒向火花點火燃燒切換時，經(jīng)由EGR通路將廢氣的一部分引入氣缸內(nèi)，并且將混合氣的空燃比濃化來避免爆燃。

專利文獻1：日本公開專利公報特開2007-154859號公報

專利文獻2：日本公開專利公報特開2012-172665號公報

專利文獻3：日本公開專利公報特開2009-91994號公報

發(fā)明內(nèi)容

-發(fā)明要解決的技術(shù)問題-

在專利文獻2所記載的發(fā)動機中，為減少泵損失，在進行壓縮點火燃燒的區(qū)域，邊讓氣缸的填充量最大，邊根據(jù)發(fā)動機的負荷改變被引入氣缸內(nèi)的新鮮空氣量和廢氣量的比例。具體而言，因為隨著發(fā)動機的負荷升高，氣缸內(nèi)的溫度也升高，所以減少被引入氣缸內(nèi)的內(nèi)部EGR氣體量且增加新鮮空氣量。這對于抑制氣缸內(nèi)的溫度過高，從而避免氣缸內(nèi)的壓力上升(即，dP/dt)伴隨著壓縮點火燃燒變得陡峭是有效的。而且，不管發(fā)動機的負荷高低如何，氣缸內(nèi)的混合氣的空氣過剩率λ(excess air ratio)實質(zhì)上為1。由此則可以利用三效催化劑而使廢氣排放性能良好。

這里，在進行壓縮點火燃燒的區(qū)域內(nèi)氣缸內(nèi)的溫度升高的高負荷側(cè)運轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)也存在以下情況：與高速側(cè)區(qū)域相比，在低速側(cè)區(qū)域氣缸內(nèi)的溫度相對較低，這是因為在低速側(cè)區(qū)域每單位時間內(nèi)產(chǎn)生的熱量相對較低之故。因此，從降低耗油量的觀點出發(fā)，可以考慮在低速側(cè)區(qū)域采用與高速側(cè)區(qū)域不同的燃燒方式。

這里所公開的技術(shù)正是為解決上述問題而完成的。其目的在于：針對在規(guī)定區(qū)域進行壓縮點火燃燒的壓縮點火式發(fā)動機，降低在該進行壓縮點火燃燒的區(qū)域中的高負荷區(qū)域內(nèi)的低速側(cè)區(qū)域的耗油量。

-用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案-

這里所公開的技術(shù)涉及一種壓縮點火式發(fā)動機的控制裝置。該壓縮點火式發(fā)動機的控制裝置包括發(fā)動機主體、燃料噴射閥、氣體狀態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及控制器。所述發(fā)動機主體具有氣缸，所述燃料噴射閥構(gòu)成為：噴射供向所述氣缸內(nèi)的燃料，所述氣體狀態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成為：通過對被引入所述氣缸內(nèi)的新鮮空氣量和廢氣量分別進行調(diào)節(jié)來調(diào)節(jié)所述氣缸內(nèi)的氣體狀態(tài)，所述控制器構(gòu)成為：當所述發(fā)動機主體的運轉(zhuǎn)狀態(tài)處于事先設定好的壓縮點火區(qū)域時，由該控制器讓所述氣缸內(nèi)的混合氣進行壓縮點火燃燒，由此而讓所述發(fā)動機主體運轉(zhuǎn)。