[發明專利]緩沖裝置

在審

• 申請號: 201480058994.0
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN105683611A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 寺岡崇志;政村辰也
• 申請（專利權）人: KYB株式會社
• 主分類號: F16F9/46
• 分類號: F16F9/46;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種緩沖裝置。

背景技術

作為能夠調節阻尼力的緩沖裝置，已知有一種緩沖裝置，該緩沖裝置構 成為包括：缸體；活塞，其以滑動自如的方式插入到缸體內；活塞桿，其以 移動自如的方式插入到缸體內，并連結于活塞；伸長側室和壓縮側室，在缸 體內由活塞劃分出該伸長側室和壓縮側室；阻尼通路，其將伸長側室與壓縮 側室相連通；滑閥，其用于開閉阻尼通路；先導閥，其用于對滑閥的開啟壓 力(日文：クラッキング圧)進行調整；以及螺線管，其用于驅動先導閥。

上述緩沖裝置利用滑閥對在伸縮時經過阻尼通路的工作液的流動施加 阻力而發揮阻尼力。因而，通過調整滑閥的開啟壓力，能夠對緩沖裝置所發 揮的阻尼力的大小進行調整(例如，參照日本JP2005－308178A)。

如上所述，在上述緩沖裝置中，能夠調整阻尼力，因此能夠發揮最適于 車身振動的阻尼力，從而提高車輛的乘坐舒適度。

在上述緩沖裝置中，通過利用先導閥對用于對滑閥作用閉閥方向的推力 的背壓室的壓力進行調整，從而控制滑閥的開閥壓力。另外，利用螺線管來 調整先導閥的開閥壓力。

也就是說，通過調整螺線管的推力來調整先導閥的開閥壓力，從而控制 背壓室的壓力，由此控制滑閥的開閥壓力而調整滑閥對工作油的流動所施加 的阻力。

另外，為了利用所述緩沖裝置產生最適于抑制車輛振動的阻尼力，利用 ECU(ElectronicControlUnit：電子控制單元)根據由各種傳感器檢測到的 車輛車身的振動信息算出最合適的阻尼力，以使緩沖裝置發揮最合適的阻尼 力的方式向用于驅動螺線管的驅動器(日文：ドライバ)發送控制指令。

因此，能夠通過上述緩沖裝置調整阻尼力來進行減振的車身的振動頻率 的上限因滑閥的響應性和ECU的運算處理速度而被限制為幾Hz左右，難以抑 制更高頻率的振動。

但是，影響車輛的乘坐舒適度的車身振動的頻率是比上述能夠進行減振 的頻帶高的高頻。在上述緩沖裝置中，雖然在抑制低頻的振動的情況下能夠 獲得良好的減振效果，但難以抑制高頻的振動，因此期望在輸入高頻振動的 情況下進一步提高車輛的乘坐舒適度。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種即使在輸入高頻振動的情況下也能夠提高 車輛的乘坐舒適度的緩沖裝置。

根據本發明的某一技術方案，提供一種緩沖裝置，該緩沖裝置包括：缸 體，工作液被封入該缸體；活塞，其以滑動自如的方式插入到所述缸體內， 將所述缸體內劃分為伸長側室和壓縮側室；活塞桿，其以移動自如的方式貫 穿在所述缸體內，并與所述活塞連結；阻尼通路，其將所述伸長側室與所述 壓縮側室相連通；壓力室，其與所述伸長側室和所述壓縮側室連通；自由活 塞，其以移動自如的方式插入到所述壓力室內，將所述壓力室內劃分為與所 述伸長側室連通的伸長側壓力室和與所述壓縮側室連通的壓縮側壓力室；彈 簧元件，其用于將所述自由活塞相對于所述壓力室定位在中立位置并且發揮 抑制所述自由活塞自所述中立位置進行位移的作用力；以及阻尼力調整部， 其設于所述阻尼通路，能夠改變對所經過的工作液的流動施加的阻力。

附圖說明

圖1是表示本發明的第1實施方式的緩沖裝置的示意圖。

圖2是表示本發明的第1實施方式的緩沖裝置的主要部分的剖視圖。

圖3是表示本發明的第2實施方式的緩沖裝置的示意圖。

圖4是表示本發明的第3實施方式的緩沖裝置的示意圖。

圖5是表示本發明的第4實施方式的緩沖裝置的示意圖。

圖6是表示本發明的第4實施方式的緩沖裝置的主要部分的剖視圖。

具體實施方式

第1實施方式

以下，參照附圖來說明本發明的第1實施方式的緩沖裝置S1。