[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480058345.0
• 申請(qǐng)日: 2014-10-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105682957B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田中祐介;新美康彥;藤井貴央
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/34
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/34;A47C7/74;B60H1/00
• 代理公司: 上海市華誠(chéng)律師事務(wù)所31210
• 代理人: 張麗穎,高永志

關(guān)聯(lián)申請(qǐng)的相互參照

本申請(qǐng)基于在2013年10月25日提出申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)2013-222118，本申請(qǐng)參照了其公開(kāi)內(nèi)容并援引于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在車(chē)輛用座椅中吹出空調(diào)風(fēng)的車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置。

背景技術(shù)

作為關(guān)于車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置的以往技術(shù)，例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)了從形成于座椅表面的多個(gè)微細(xì)孔吹出空調(diào)風(fēng)的車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置。在該專(zhuān)利文獻(xiàn)1的車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置中，在進(jìn)行車(chē)室內(nèi)的制冷及制熱時(shí)的開(kāi)始座椅空調(diào)時(shí)，以來(lái)自座椅表面的吹出風(fēng)速為0.4m/s以下的方式限制該吹出風(fēng)速。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2001-307731號(hào)公報(bào)

在座椅空調(diào)的開(kāi)始時(shí)，在從對(duì)空氣進(jìn)行加熱或冷卻的熱交換器到吹出口的通風(fēng)路中熱損失較大，因此吹出空氣的調(diào)溫不充分。以此為起因，有可能損害就座于車(chē)輛用座椅的、該吹出空氣所吹向的乘員的舒適性。因此，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置中，通過(guò)較弱地吹出這樣的調(diào)溫不充分的空氣，從而實(shí)現(xiàn)不損害乘員的舒適性。

但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置中，在吹出空氣的調(diào)溫不充分的期間內(nèi)，通過(guò)通風(fēng)路的空氣的風(fēng)量較小，因此從該空氣向通風(fēng)路移動(dòng)的單位時(shí)間的熱量較小。因此，通風(fēng)路的溫度不容易接近通過(guò)通風(fēng)路的空氣的溫度，向乘員吹出并使空氣溫度成為充分調(diào)溫后的溫度所需要的時(shí)間有可能變長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述內(nèi)容，目的是提供一種車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置，不需要在空調(diào)開(kāi)始時(shí)抑制吹出風(fēng)量，就能夠維持就座于車(chē)輛用座椅的乘員的舒適性。

在本發(fā)明的第一技術(shù)方案的車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置中，具備：

吹送空氣的送風(fēng)機(jī)(18)；

熱交換器(20)，所述熱交換器對(duì)送風(fēng)機(jī)吹送的空氣進(jìn)行加熱或冷卻；

空氣吹出部(122p、122q、321、422)，所述空氣吹出部向車(chē)室內(nèi)開(kāi)放，并吹出從熱交換器引導(dǎo)的空氣；

第一切換裝置(24、50)，所述第一切換裝置將空氣吹出部切換為第一吹出狀態(tài)和第二吹出狀態(tài)，所述第一吹出狀態(tài)是以偏離乘員空間(34)的方式從空氣吹出部吹出空氣的狀態(tài)，所述乘員空間是占據(jù)車(chē)輛用座椅(12)的乘員支承面(122k)上方的空間，所述車(chē)輛用座椅(12)支承就座的乘員，所述第二吹出狀態(tài)是從空氣吹出部向乘員空間吹出空氣的狀態(tài)；及

控制裝置(26)，在從空氣吹出部吹出的空氣處于調(diào)溫前狀態(tài)的情況下，所述控制裝置使第一切換裝置將所述空氣吹出部切換為第一吹出狀態(tài)，另一方面，在從空氣吹出部吹出的空氣處于調(diào)溫狀態(tài)的情況下，所述控制裝置使第一切換裝置將空氣吹出部切換為第二吹出狀態(tài)，所述調(diào)溫前狀態(tài)是從空氣吹出部吹出的空氣處于達(dá)到預(yù)先規(guī)定的所述調(diào)溫狀態(tài)之前的狀態(tài)。

根據(jù)第一技術(shù)方案，在從空氣吹出部吹出的空氣處于上述調(diào)溫前狀態(tài)的情況下，控制裝置使吹出風(fēng)切換裝置將空氣吹出部向上述第一吹出狀態(tài)切換，另一方面，在從空氣吹出部吹出的空氣處于上述調(diào)溫狀態(tài)的情況下，使吹出風(fēng)切換裝置將空氣吹出部向第二吹出狀態(tài)切換。因此，不需要在空調(diào)開(kāi)始時(shí)抑制吹出風(fēng)量，就能夠避免將未充分地調(diào)溫的空氣吹向乘員。因此，能夠維持就座于車(chē)輛用座椅的乘員的舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1是表示第一實(shí)施方式的車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置和安裝有該車(chē)輛用座椅空調(diào)裝置的車(chē)輛用座椅的概略立體圖。

圖2是將圖1的車(chē)輛用座椅顯示得容易觀察的車(chē)輛用座椅的立體圖。

圖3是第一實(shí)施方式的圖1的III-III剖視圖，是座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖。

圖4是第一實(shí)施方式的圖1的III-III剖視圖，是表示第二吹出口開(kāi)放的狀態(tài)的圖。

圖5是表示圖3的控制裝置的控制處理的流程圖。

圖6是第二實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖3的圖。

圖7是第二實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖4的圖。

圖8是第三實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖3的圖。

圖9是第三實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖4的圖。

圖10是第四實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖3的圖。

圖11是第四實(shí)施方式的座椅座墊及座椅空調(diào)裝置的剖視圖，是相當(dāng)于第一實(shí)施方式的圖4的圖。