[發明專利]機動車鉸鏈

有效

• 申請號: 201480057408.0
• 申請日: 2014-09-18
• 公開（公告）號: CN105705716B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: S·普里松
• 申請（專利權）人: 埃德沙工程有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/04;E05D5/12
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 李隆濤

技術領域

本發明涉及根據獨立權利要求的前序部分的機動車鉸鏈。

背景技術

專利公開文獻EP0 816 610 B1公開了一種機動車鉸鏈，其能夠用于將機動車門鉸接地連接至門框。機動車鉸鏈具有由鋼制成的第一鉸鏈半部，該第一鉸鏈半部能夠緊固至機動車門的門框并通過鉸鏈銷以鉸接的方式連接至第二鉸鏈半部，所述第二鉸鏈半部能夠緊固至門。鉸鏈具有鎖定裝置，其能夠釋放地將兩個鉸鏈半部固定在彼此相對特定的樞轉角度，其中，鎖定裝置具有大致圓柱形的套筒，該套筒以不可旋轉的方式附接至鉸鏈銷。套筒和制動構件被引入到第一鉸鏈半部的實體材料中凹設出的中空空間中，其中，采用在套筒的外周上設置的凹部或凹槽，制動構件設定用于門的優選打開角度。已知的機動車鉸鏈的不足在于為了實現機動車門的特定的樞轉角度，套筒必須尺寸大，從而第一鉸鏈半部的接收套筒的區域具有大半徑并且相應地與該鉸鏈半部附接至機動車門框的平面更遠地隔開。因為鉸鏈半部是一體的鋼本體，所以需要多個機加工步驟以便產生諸如通道和開口的中空空間，所述中空空間允許鎖定裝置在鉸鏈半部中集成。盡管鉸鏈半部考慮到其實心設計能夠抵受住由門的重量所引起的力和載荷，但是這需要鉸鏈半部具有很重的重量。在將鉸鏈半部機加工以產生中空空間的過程中，大部分材料以碎屑以及因而廢料的方式損失了。在鉸鏈正在被組裝時，存在這樣一種風險，即套筒被錯誤地附接至鉸鏈銷，從而限定了車門的優選打開角度的凹部設置在錯誤的位置點上。最后，第一鉸鏈半部的緊固器具大致在與經過鉸鏈軸線的承載平面垂直的平面之外設置，這意味著由該距離產生非期望的力矩。

專利公開文獻DE 199 53 077 A1公開了一種用于將機動車門連接至門框的機動車鉸鏈，其具有第一鉸鏈半部和第二鉸鏈半部，它們分別可以被緊固至機動車門或門框并且通過鉸鏈銷以鉸接的方式彼此相連。鎖定裝置將兩個鉸鏈半部彼此相對連續地以至少特定的樞轉角度可釋放地固定，所述鎖定裝置包括不可旋轉的套筒，所述套筒附接至鉸鏈銷的一個區段，所述套筒的外周被成型為，由彈簧構件施加作用的、與該套筒外周相互作用的制動構件偏轉不同的角度，從而產生抵抗門的打開的制動力矩。如果套筒與鉸鏈銷一起由于樞轉門而旋轉的話，那么這造成了制動構件繞其軸線的旋轉。已知的機動車鉸鏈的不足在于，設置鎖定裝置的鉸鏈半部被構造為笨重的一體的實心金屬部件，并且用于布置鎖定裝置的各部件的中空空間必須在鉸鏈半部的堅硬材料中被機加工。對此所涉及的機加工過程是費時和成本高的。大套筒直徑也會使得鉸鏈軸線必須與門框上的鉸鏈半部的承載平面相對遠地隔開，并且鉸鏈半部的接收套筒的區域必須相應地設計大。

專利公開文獻DE 10 2009 014 084 B4公開了一種機動車鉸鏈，其中，第一鉸鏈半部通過鉸鏈銷以鉸接的方式連接至第二鉸鏈半部，各鉸鏈半部能夠分別連接至機動車門和門框之一。在這兩個鉸鏈半部之一中布置的鎖定裝置包括在鉸鏈銷上布置的套筒，所述套筒與制動構件一起產生用于門的制動力，所述制動構件能夠被徑向地供至套筒。套筒安坐在圓柱形開口的具有恒定半徑的內周上。已知的機動車鉸鏈的不足之處在于，首先其笨重，多少歸因于由實心材料制成的鉸鏈半部帶有集成的鎖定裝置，復雜的中空空間也必須被引入到所述鉸鏈半部中，從而容納鎖定裝置。特別的不足在于，其中接收套筒的區域中的鉸鏈半部的大直徑，這不僅產生了鉸鏈半部的大延伸長度還產生了套筒區域內鉸鏈半部的徑向突出，而這是不期望的。