[發明專利]點火正時控制裝置以及點火正時控制系統

有效

• 申請號: 201480057090.6
• 申請日: 2014-08-04
• 公開（公告）號: CN105637215B
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 鈴木功;山本幸司
• 申請（專利權）人: 日本特殊陶業株式會社
• 主分類號: F02P5/15
• 分類號: F02P5/15
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇

技術領域

本發明涉及一種根據內燃機(發動機)的爆震的狀態來控制點火正時的點火正時控制裝置，涉及一種例如能夠應用于小型船舶、小型發電機、割草機等所使用的通用發動機、二輪車用的發動機、各種建筑機械所使用的發動機等的點火正時控制裝置以及點火正時控制系統。

背景技術

以往，作為防止發動機的爆震而適宜地控制發動機的動作的技術，已知以下一種點火正時控制：在發動機中安裝爆震傳感器，基于爆震傳感器的輸出來控制點火正時(參照專利文獻1)。

該點火正時控制是指以下控制：如果通過爆震傳感器沒有檢測出爆震，則使點火正時逐步地超前，在檢測出爆震的情況下，使點火正時滯后，由此防止爆震發生并且使發動機的輸出最大限度地發揮。

利用上述的爆震傳感器的輸出的點火正時控制在四輪汽車中是普遍的。但是，現狀是，例如在小型發電機等通用發動機、二輪車用發動機那樣的結構簡單的發動機中，使用了進行發動機轉速等的發動機控制的電子控制裝置，但是通常沒有使用爆震傳感器，因此沒有進行用于防止爆震的點火正時控制。

專利文獻1：日本特開2008-215141號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，近年來，在通用發動機、二輪車用發動機等構造簡單的發動機中，也為了燃油消耗和輸出的最優化而要求精密的點火控制。

作為其對策，考慮搭載爆震傳感器來進行上述的點火正時控制，但是存在以下的問題。

也就是說，存在以下的問題：在對現有的通用發動機、二輪車用發動機等安裝爆震傳感器來進行點火正時控制的情況下，需要針對以往的進行發動機控制的電子控制裝置進行用于進行點火正時控制的重新設計，因此其工作(工時)、成本增多。

本發明是為了解決所述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠對不具有抑制爆震發生的點火正時控制的功能的內燃機容易地進行抑制爆震發生的點火正時控制的點火正時控制裝置以及點火正時控制系統。

用于解決問題的方案

(1)本發明的第一方面中的點火正時控制裝置具備：爆震檢測裝置，其檢測內燃機的爆震；以及點火正時調整裝置，其基于從爆震檢測裝置得到的表示爆震的狀態的爆震信號以及從外部的電子控制裝置得到的內燃機的點火正時所關聯的信號，來調整內燃機的點火正時，該點火正時控制裝置還具備轉速關聯信息運算部和信號切換部。

轉速關聯信息運算部基于點火正時所關聯的信號來運算轉速關聯信息，其中，該轉速關聯信息包括內燃機的轉速和內燃機的轉速變動量中的至少一個。

信號切換部判斷由轉速關聯信息運算部運算出的轉速關聯信息是否在預先決定的調整允許范圍內，在轉速關聯信息包含在調整允許范圍內的情況下，信號切換部輸出點火正時調整裝置進行點火正時的調整后的調整后點火信號，在轉速關聯信息未包含在調整允許范圍內的情況下，信號切換部輸出點火正時調整裝置沒有進行點火正時的調整的點火正時所關聯的信號。

調整允許范圍被設定為在內燃機的運轉狀態為適于調整點火正時的狀態時轉速關聯信息所表示的范圍。

首先，該點火正時控制裝置構成為，具備爆震檢測裝置和點火正時調整裝置，并且點火正時調整裝置被輸入爆震信號以及點火正時所關聯的信號。

因而，在點火正時調整裝置中，能夠基于從爆震檢測裝置得到的爆震信號以及從外部的電子控制裝置得到的點火正時所關聯的信號來將點火正時調整為適當的點火正時(例如超前、滯后等校正)。

特別地，該點火正時控制裝置能夠在沒有進行爆震控制的發動機(例如現有的通用發動機、二輪車用發動機等)中應用。即，起到以下的顯著的效果：只通過對現有的進行發動機控制的電子控制裝置的結構添加本發明的點火正時控制裝置，不需要對電子控制裝置進行用于進行點火正時控制的重新設計，就能夠大幅降低該重新設計所需的工作(工時)、成本。

另外，該點火正時控制裝置具備轉速關聯信息運算部和信號切換部，能夠根據轉速關聯信息是否包含在調整允許范圍內，來切換是輸出調整后點火信號，還是將從外部的電子控制裝置得到的“點火正時所關聯的信號”不進行調整而直接輸出。

具體地說，在轉速關聯信息包含在調整允許范圍內的情況下，信號切換部輸出點火正時調整裝置進行點火正時的調整后的調整后點火信號，在轉速關聯信息未包含在調整允許范圍內的情況下，信號切換部輸出點火正時調整裝置沒有進行點火正時的調整的“點火正時所關聯的信號”。