[發(fā)明專利]用于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480055862.2
• 申請(qǐng)日: 2014-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN105612365B
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·埃伯特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F16D55/226
• 分類號(hào): F16D55/226
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司72002
• 代理人: 侯鳴慧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種制動(dòng)鉗。

背景技術(shù)

用于盤式制動(dòng)器的這種制動(dòng)鉗通常通過(guò)原型工藝(Urformverfahren)一體式地制造，優(yōu)選地以砂型鑄造工藝制造，其中，優(yōu)選地使用具有球墨的鑄鐵或者說(shuō)球墨鑄鐵作為材料。如此形成的鑄造坯件接著以切削的方式精加工，使得產(chǎn)生可裝配的制動(dòng)鉗。這種根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)由球墨鑄鐵制成的一體式制動(dòng)鉗基本上已被驗(yàn)證，但具有一些缺點(diǎn)，所述缺點(diǎn)特別在重型商用車的應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)生負(fù)面影響。

特別是由于用于熔化鑄造材料、除砂、鑄造工藝后有目的的冷卻、清理原鑄件的高消耗而產(chǎn)生的鑄造工藝的高工藝成本是不利的，所述高工藝成本僅僅與少的件數(shù)相關(guān)。

通過(guò)“失模鑄造(Gieβen mit verlorener Form)”的制造工藝由于原理產(chǎn)生的缺點(diǎn)在于不可避免需要的鑄模，使得由于鑄造的制動(dòng)鉗的成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一個(gè)臨界件數(shù)，從所述臨界件數(shù)起，鑄造的制動(dòng)鉗才在經(jīng)濟(jì)上是可制造的。此外，由于通道系統(tǒng)產(chǎn)生成本，所述通道系統(tǒng)盡管又被熔化，但也必需付出成本。

此外，由于借助型砂持久地加載鑄模，使鑄模遭受磨蝕損耗，使得在一確定數(shù)量的成型過(guò)程之后必需用新的鑄模來(lái)替換。由此進(jìn)一步加重鑄造的制動(dòng)鉗的成本結(jié)構(gòu)。

此外，鑄造的制動(dòng)鉗要求由制造原理導(dǎo)致的最小壁厚度，以便可工藝可靠地鑄造。這在小負(fù)荷區(qū)域特別地導(dǎo)致：在強(qiáng)度方面，材料不被完全充分利用，使得由此產(chǎn)生成本缺點(diǎn)和重量缺點(diǎn)。

此外，還需要切削加工工藝，用于從鑄造坯件生產(chǎn)出可安裝的制動(dòng)鉗。

因此存在提供一種特別用于車輛制動(dòng)器的制動(dòng)鉗的必要性，所述車輛制動(dòng)器特別是商用車制動(dòng)器，所述制動(dòng)鉗至少部分地克服上述缺點(diǎn)。

由EP 0 108 680 A1已知一種制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗由兩個(gè)成型的構(gòu)件組裝而成。在此，制動(dòng)鉗上部構(gòu)件和下部構(gòu)件分別具有中心開口。對(duì)此上部構(gòu)件和下部構(gòu)件分別由板材或者帶材這樣制造，使得所述兩個(gè)構(gòu)件分別具有中心半柱體。多個(gè)較小的半柱體各自與中心半柱體間隔開地分別成型到上部構(gòu)件和下部構(gòu)件中。通過(guò)接合這兩個(gè)構(gòu)件，成型的半柱體各自成為全柱體，并且可接收其他的構(gòu)件，例如在該情況下液壓作用的擠壓致動(dòng)器或者說(shuō)用于引導(dǎo)鉗在軸向方向上相對(duì)于制動(dòng)盤的運(yùn)動(dòng)的引導(dǎo)銷。

根據(jù)EP 0 108 680 A1的實(shí)施方案的缺點(diǎn)是，特別用于引導(dǎo)元件的、制成的接收部缺乏精確度。

此外，由于基本結(jié)構(gòu)構(gòu)件的所選擇的構(gòu)造方式，具有高機(jī)械負(fù)荷的區(qū)段不適合負(fù)載地或者僅僅不足以適合負(fù)荷地構(gòu)造。因此在EP 0 108 680 A1中所選擇的構(gòu)造方式特別對(duì)于在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用而言僅僅是受限的或者說(shuō)完全不可用的。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于：提供一種用于制造制動(dòng)鉗的方法，以及提供一種制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗避免了上述缺點(diǎn)，并且能成本有利地、工藝可靠地并因此經(jīng)濟(jì)地制造。

本發(fā)明通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)所述目的：罩殼具有底板、中間板、連接底板和中間板的殼體外罩以及殼體罩蓋，并且，鉗框架由板材切割并且成型制成，并且，殼體罩蓋與支架框架一體式地構(gòu)造。

因此通過(guò)本發(fā)明提供一種制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗具有由分離工藝或者說(shuō)分離和成型工藝或者說(shuō)由分離和接合工藝制成的構(gòu)件，其中，一體式的鉗框架沖制出殼體上部，所述殼體上部是盤式制動(dòng)器的擠壓機(jī)構(gòu)的罩殼的部分。

特別優(yōu)選地由多個(gè)要么通過(guò)分離工藝要么通過(guò)分離工藝和成型工藝的組合制成的構(gòu)件接合而成的制動(dòng)鉗的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)：可在壁厚度以及材料選擇方面適合負(fù)載地來(lái)設(shè)計(jì)具有更高負(fù)載或者說(shuō)具有較低負(fù)載的區(qū)域，使得優(yōu)化地利用每個(gè)構(gòu)件的材料。這例如通過(guò)使用拼焊坯作為下料來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)材料選擇的靈活性，在接合的制動(dòng)鉗的重量平衡和成本結(jié)構(gòu)中獲得顯著的優(yōu)勢(shì)。

由于在材料選擇方面的靈活性，也可原則上選擇具有更高強(qiáng)度和屈服極限的材料，從而能進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)以及特別是制動(dòng)鉗的重量。其中，特別是低重量——除了優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)之外——在車輛領(lǐng)域是占主導(dǎo)的研發(fā)目標(biāo)，因?yàn)榭蓪?shí)現(xiàn)用于整個(gè)車輛的更高的有效載荷。

由于制動(dòng)鉗的由成型構(gòu)件制成的構(gòu)型，與由球墨鑄鐵制成的相應(yīng)制動(dòng)鉗相比較，獲得了更多數(shù)目的可考慮的供應(yīng)商。

由于取消成本高的鑄模獲得了用于根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)鉗的進(jìn)一步的實(shí)質(zhì)性成本優(yōu)點(diǎn)。在根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)鉗的情況下，由于構(gòu)造方式——至少部分地——也取消了坯件的切削再加工，從而獲得了進(jìn)一步的成本優(yōu)點(diǎn)。

此外，在根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)鉗的情況下也取消了坯件的切削再加工，從而獲得了進(jìn)一步的成本優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明