[發(fā)明專利]用于控制便攜式無線用戶裝置對安全消息的發(fā)射及/或接收的方法及設備

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201480055301.2
• 申請日: 2014-10-09
• 公開（公告）號: CN105612791A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設計）人: 孫達爾·蘇布拉馬尼亞安;楊思超;吳新宙;厲雋懌
• 申請（專利權）人: 高通股份有限公司
• 主分類號: H04W52/02
• 分類號: H04W52/02;H04W4/04;H04W76/04
• 代理公司: 北京律盟知識產權代理有限責任公司 11287
• 代理人: 宋獻濤

技術領域

各種實施例針對于控制例如手機、膝上型計算機及/或其它手持式裝置等便攜式無線 通信用戶裝置對安全消息的發(fā)射及接收。

背景技術

已經提出802.11p標準用于車輛安全及商業(yè)用途的5.9GHz頻譜。FCC已分配7個 10MHz通道，每一通道都用于此目的。設想車輛將周期性地廣播安全消息以指示它們 在道路上的位置及速度。

車輛環(huán)境中的當前基于802.11p的DSRC無線接入(WAVE)系統(tǒng)具有基礎安全消息格 式，其中車輛周期性地向其它汽車宣告它們的位置、速度、當前運行狀態(tài)及/或其它屬性， 從而允許相鄰的交通跟蹤車輛的位置且避免碰撞，改善交通流等。所述標準不妨礙行人 利用此頻譜且周期性地向行人周圍的車輛發(fā)射可指示行人的存在的基礎安全消息。然 而，為安全消息分配的頻譜不同于手機正常用于語音通信的頻譜。

通常，在車輛系統(tǒng)中，在保留的通道(例如，安全通道或控制通道)中周期性地發(fā)射 及接收基礎安全消息，且發(fā)射周期性可高達50毫秒每次。對于車輛系統(tǒng)，此頻率可不 是對電池或通道資源的過大負擔。

然而，假設電話包含能夠使用為安全消息分配的頻譜的發(fā)射器，行人的電話太頻繁 地在為安全消息分配的頻譜中發(fā)射安全消息可耗盡電話的電池。另外，如果大量行人的 電話發(fā)送出很少有實際用途的安全消息(例如，因為行人不靠近道路或交通)，那么用于 安全消息的802.11p頻譜可變得擁塞而具有極少或沒有益處。

車輛系統(tǒng)發(fā)各種傳感器(例如，慣性導引傳感器)及GPS測量模塊還可一直活動以提 供低等待時間位置及慣性信息。由于裝置由車輛供電，所以電力消耗不是重要問題。然 而，在蜂窩式電話中，此類操作可快速耗盡蜂窩式電話的電池。例如，蜂窩式電話的無 線局域網(wǎng)(WLAN)(例如，Wi-Fi)模塊、GPS模塊及(就較輕微程度來說)各種慣性傳感器 可消耗大量能量。因此，電池可在數(shù)小時內耗盡，并且因此用戶可需要完全停用特征或 可很快用完電池電力。

啟用在為安全消息分配的頻譜中傳送的安全消息的接收可要求將802.11p無線電接 通顯著持續(xù)時間且可在電池電力的消耗方面是個負擔。因此，在行人用戶不與道路交通 交互的環(huán)境中關于安全消息操作而保持接收器接通可導致電池資源的無益的使用。

此外，未有效地使用道路的大量行人用戶可快速擁塞安全通道的使用。例如，車輛 的駕駛員及乘客的手機兩者可發(fā)射安全消息，這在駕駛員及乘客在其內的車輛發(fā)射安全 消息時可能是多余的。

鑒于以上論述，應了解，需要用于控制裝置是否及/或何時將發(fā)射安全消息的方法及 設備。應了解，如果至少一些方法及/或設備減小及/或避免不大可能有用及/或提供冗余 或類似信息的安全消息的發(fā)射，那么可為合意的。

發(fā)明內容

各種實施例涉及控制例如手持式或人類便攜式無線通信裝置等便攜式無線終端對 安全消息(例如，專用短程通信(DSRC)安全消息)的發(fā)射及/或接收。各種實施例的一些特 征涉及在其在具備DSRC無線電(例如，802.11p無線電)功能的車輛內操作時可用于控制 手機或其它便攜式無線通信裝置的操作的方法及設備。

例如手機裝置等人類便攜式無線通信裝置可且在一些實施例中進行發(fā)射用于促進 行人及/或車輛安全的車輛安全消息。例如，使用道路的行人可使用它們的手機裝置將它 們的位置及移動發(fā)射到鄰域中的車輛/其他行人裝置，使得所述車輛可回避行人用戶及/ 或行人可知道用于確定安全及快速路線的擁塞及/或其它信息。

根據(jù)各種實施例，基于位置信息及/或一或多個接收的信號來控制來自例如手機及/ 或其它用戶設備裝置等人類便攜式裝置的消息的發(fā)射及/或接收速率。在一些實施例中， 監(jiān)視及發(fā)射安全消息的速率被控制為低于用于車輛的速率，由此允許節(jié)省電池電力，限 制空中鏈路資源的擁塞并且還避免對使用的便攜式裝置的處理資源的過多加載。