[發明專利]具有高熱穩定性的片材

有效

• 申請號: 201480054675.2
• 申請日: 2014-09-12
• 公開（公告）號: CN105593420B
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 杰拉爾德·雅爾;R·格羅滕;A·博爾德;隆成勇;D·雷貝爾
• 申請（專利權）人: 科德寶兩合公司
• 主分類號: D04H1/435
• 分類號: D04H1/435;D04H1/541;D04H3/011;D04H3/147;D01F8/14
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙)11400
• 代理人: 鄔玥,葛強

技術領域

本發明涉及片材，其優選具有高熱穩定性，本發明還涉及其在制造交通工具的零部件中的用途。

背景技術

一開始提及的這類片材在本技術領域內是已知的，并且被用于許多領域，例如交通運輸業。這類片材通常包含非常多樣的材料，例如玻璃纖維、聚氨酯或聚酯。

US 3966526描述了一種制造汽車內飾的零部件的方法。這些零部件由多個聚苯乙烯樹脂的泡沫層構成。其中的缺點在于，這些零部件不可回收，因此其處理需要高成本。

US 4840832顯示了用于汽車工業的另一種零部件，即車頂襯里。車頂襯里包含由聚酯組成的雙組分纖維，雙組份纖維具有低熔點的粘合劑成分和高熔點的穩定聚合物。

US 5275865公開了用于汽車內飾的另一種車頂襯里，該車頂襯里包含部分定向的聚酯纖維，但不包含粘合劑。

US 4119749描述了用于汽車內飾的輕質車頂襯里。該車頂襯里具有多層結構。采用一層聚氨酯泡沫材料作為芯元件，其中該聚氨酯泡沫材料層的一側設有另一聚氨酯泡沫材料層。另一側用彈性體溶液浸漬。各層需要被分開來以對車頂襯里進行處理。這增加了處理的成本。由于選擇這種材料，泡沫材料的回收也是不可能的。

US 4211590顯示了熱塑性層壓板，其包含熱塑性泡沫芯。熱成形之后，層壓板通過冷卻進行硬化。這類層壓板被用于汽車內飾，尤其是用作車頂襯里。

從US 5660908公開了用于汽車內飾的另一種車頂襯里。其由聚對苯二甲酸乙二醇酯構成，并具有加強筋。其中的缺點在于，其缺乏熱穩定性。通過復雜的構造可以獲得足夠的熱穩定性。這需要昂貴且不便的制造方法。

一開始提及的這類片材在高溫下通常具有低水平的抗彎剛度，其不能回收，或剛度高且彈性/可成形性低。這使這類片材的加工變得困難；尤其是將此類片材加工成汽車的內飾與相當可觀的困難相關聯。為了在維持片材彈性的同時獲得足夠的穩定性，需要多層架構的設計。這要求昂貴且不便的制造方法。

發明內容

因此本發明要解決的問題在于，構造和改善一開始提及的那類片材，使其在低價制造以后在高溫下具有高水平的抗彎剛度，并且是可回收的、物理上牢固的并且可彈性彎曲。該片材尤其可以作為交通工具的零部件使用。

本發明通過權利要求1的特征解決了上述問題。

一開始提及的片材的特征在于，該片材包括由至少一個片層組成的主體，其中至少一個片層包含第一纖維和第二纖維，第一纖維包含第一聚合物，第二纖維包含第二聚合物，或者其中至少一個片層包含單一的纖維，該單一的纖維包含第一聚合物和第二聚合物，其中第一聚合物的冷結晶溫度等于或低于第二聚合物的軟化溫度。

冷結晶應理解為：在加熱后超過軟化溫度或玻璃化轉變溫度之后發生的結晶。

冷結晶溫度應理解為：發生自由焓的第一最大放熱值時的溫度。放熱應理解為能量的釋放。

軟化溫度，也稱為玻璃化轉變溫度，應理解為：全部或部分的非晶態聚合物從高粘度或橡膠狀彈性的柔性狀態轉變至玻璃態或硬彈性的狀態時所處的溫度。本發明中的軟化溫度根據DIN 53765進行測量。

單一的纖維應理解為：纖維具有相同的聚合物以及相同的纖維類型。

根據本發明意識到，通過第一聚合物的冷結晶，能夠在第二聚合物的軟化溫度或第二聚合物的軟化溫度以下出現第二聚合物的穩定化。由此使片材在高溫下實現足夠高的機械強度。另外，該片材的突出之處還在于有優異的聲學特性和較輕的重量。

因此解決了一開始提及的問題。

優選地，在第二聚合物的軟化溫度下，第一聚合物發生冷結晶，第二聚合物的軟化溫度范圍在70至150℃，優選在80至140℃，更優選在90至130℃。這些條件下，使片材在高溫下具有高的柔性和彈性的易彎性。

在這些溫度下，由于第一聚合物的結晶化，第二聚合物會變得穩定。

優選地，第一聚合物的冷結晶溫度和第二聚合物的軟化溫度之間沒有區別。然而，第一聚合物的冷結晶溫度和第二聚合物的軟化溫度之間的區別也可以在1到100℃的范圍內，優選在2到80℃的范圍內，更優選在3到60℃的范圍內。這些條件下，由于第一聚合物的結晶化，使得第二聚合物變得特別穩定。