[發明專利]煙火式致動器

有效

• 申請號: 201480053845.5
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN105658486B
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 杰里米·M·亨克
• 申請（專利權）人: TK控股公司
• 主分類號: B60R21/38
• 分類號: B60R21/38;F15B15/19
• 代理公司: 北京柏杉松知識產權代理事務所(普通合伙) 11413
• 代理人: 王春偉;劉繼富

一種新型致動器(10)，其包括殼體(12)，該殼體(12)具有第一端(14)、第二端(16)和內壁。活塞桿組件(20)被容納在殼體(12)內，其中，組件(20)包括活塞桿(26)、固定在活塞桿(26)的一端處的第一端蓋(22)和固定在活塞桿(26)的相反的另一端處的第二端蓋(24)。能量管理裝置(34)被約束而圍繞第一端蓋(22)的外徑布置，其中，當致動器(10)致動時，該能量管理裝置(34)可在所述活塞桿(26)移動時在預定狀況下變形。

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年9月30日提交的美國臨時申請No.61/884,967的優先權。

技術領域

本發明總體上涉及一種改進的線性致動器，它用于在行人碰撞車輛前部時升高車輛的發動機罩或引擎蓋。

背景技術

本發明涉及在與行人碰撞或撞擊的情況下采用線性致動器來升高車輛表面(例如發動機罩)的車輛乘員保護系統或其它安全系統。示例性的線性致動器典型地采用煙火式裝置來啟動致動器內的活塞。對于特定的事件(例如篝火事件)或者對于篝火測試或安裝的干火測試，當時產生的能量必須被管理。換句話說，在特定環境中，煙火式致動器可以在“空載”狀態下被致動，在此狀態下，相關的活塞桿例如可能由于不存在來自汽車發動機罩的負載或其它負載而基本不受限制。當將典型的煙火式致動器的各種組成部件組裝在一起時，由諸如卷邊、焊接、壓配合或任何其它適當的制造過程引起的應力升高部分可能在暴露于致動器致動時的物理沖擊時成為薄弱區域。提供對典型的煙火致動式活塞的改進應當是一種進步，這便于對例如篝火事件帶來的能量的管理。

發明內容

通過如下一種致動器來解決上文提到的問題和其它問題，該致動器包括殼體，該殼體具有第一端、第二端和第一殼體內壁。活塞桿組件被容納在該殼體中，其中，該活塞桿組件包括活塞桿，該活塞桿具有靠近殼體第一端的活塞桿第三端、靠近殼體第二端的活塞桿第四端以及第二內壁或活塞桿內壁。第一活塞端蓋被固定在第三端中并包括端蓋外壁。第二活塞端蓋可固定在第四端中并且也包括端蓋外壁。第一活塞端外壁包括具有相對較大外徑的第一部分，和具有比第一部分的外徑小的外徑的第二中間部分，其中，該第二部分與第二內壁或活塞桿內壁以可滑動方式接合。集氣室可以形成在第二部分的外徑和活塞桿內壁之間以及在通過將活塞桿卷邊壓接到第一活塞端蓋而形成的卷邊部和第三部分之間。可擠壓套筒(crushable sleeve)或能量管理裝置可位于集氣室中、或者圍繞第二部分并在第二內壁或活塞桿內壁中，其中，當致動器致動時，所產生的活塞桿的移動將擠壓該套筒，或者換句話說，使該能量管理裝置變形。尤其是，如果致動器處于負載(例如車輛的發動機罩)下，則該套筒將根本上不被擠壓，因為活塞桿將不會延伸到其完全空載的可能長度。

附圖說明

圖1是根據本發明的處于預致動狀態的致動器的橫截面圖，其中，該視圖是沿著致動器的長度截取的。

圖2是根據本發明的處于空載后致動狀態(non-load post-actuation state)的致動器的橫截面，其中，該視圖是沿著致動器的長度截取的。

圖3是處于負載下的后致動狀態的致動器的橫截面圖，其中，該視圖是沿著致動器的長度截取的。

具體實施方式