[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201480053394.5
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN105579250B
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發明（設計）人: 內田裕太
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00;B60C11/03
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 劉瑞東,段承恩

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎，更具體而言涉及改善了高速行駛時的操縱穩定性以及車輪外傾高速行駛時的耐久性的充氣輪胎。

背景技術

以往的充氣輪胎，例如專利文獻1所示的充氣輪胎是，為了確保直行穩定性，在胎面部通過同胎面寬度方向截面相交叉的溝槽劃分環岸部，在胎面寬度方向截面上將環岸部的接地面形成為沿半徑方向外側凸起的曲線形狀，同時將最接近其接地面的胎面寬度整體的胎面踏面輪廓線的頂部形成為，相對于環岸部的寬度中心而向環岸部的一個側緣側，在環岸部寬度的1～0.4倍的范圍內偏移而成。

同時，以往的充氣輪胎，例如專利文獻2所示的充氣輪胎為，通過輪胎周向的縱向溝槽將胎面劃分成延伸在輪胎赤道上的中央環岸部，和延伸在胎肩局部上的外側環岸部，和中央環岸部和外側環岸部之間的中間環岸部，并且在包括與正規輪輞組合，且填充正規內壓的無負荷的正規狀態下的輪胎軸的在輪胎子午線截面上，中央環岸部的外面曲率半徑R1，比中間環岸部的外面曲率半徑R2更大，而且各曲率半徑R1，R2的中心在同一位置之上。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本專利特開2002-29216號公報

專利文獻2:日本專利特開2004-122904號公報

發明內容

發明要解決的技術問題

近年來，伴隨著車輛的高性能化，有兼具高速行駛時的操縱穩定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性的需求。這里所謂的操縱穩定性的確保，是指如專利文獻1所示，提高操縱穩定性的有效方法是，不針對胎面輪廓而是將條狀花紋的輪胎子午截面上的輪廓向輪胎徑向外側突出。但是，應用于車輪外傾的車輛時，例如車輪負外傾角(Negative Camber)的情況之下，裝配在車輛上時的輪胎赤道面內側的條狀花紋比外側的條狀花紋接地長度更長，因此有在高速行駛中的耐久性會降低的傾向。因此，兼具高速行駛時的操縱穩定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性是一個較困難的課題。

另外，專利文獻2中所示的充氣輪胎，雖然提高了耐久性，但其為用于小型卡車的，況且曲率半徑不同，因此中央環岸部其本身沿輪胎徑向外側極端地突出，同中間環岸部的差距較大，因此，應用于車輪外傾的車輛時，中央環岸部的耐久性會降低，同時操縱穩定性也會下降。

鑒于上述問題，本發明的目的在于提供一種充氣輪胎，其可兼具高速行駛時的操縱穩定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性。

技術方案

為了解決上述課題且實現本發明的目的，本發明的充氣輪胎，通過在胎面部上沿著輪胎周向延伸設置的至少3條周向溝槽，劃分形成沿著輪胎周向延伸設置的至少4條條狀花紋，其特征在于，至少有2條所述條狀花紋在子午截面上，自胎面輪廓線向輪胎徑向外側突出，其突出量被形成為，沿著輪胎寬度方向從一側到另一側依次減少。

根據該充氣輪胎，自輪廓線突出的至少2條條狀花紋上，其突出量從一側到另一側依次減少，因此，車輪負外傾角時，將一側作為車輛外側，將另一側作為車輛內側而裝配到車輛上，另一方面，車輪正外傾角時，將一側作為車輛內側，將另一側作為車輛外側而裝配到車輛上，因此在輪胎寬度方向上提高接地性，從而可改善高速行駛時的操縱穩定性。而且，車輪負外傾角時，將一側作為車輛外側，而將另一側作為車輛內側而裝配到車輛上，另一方面，車輪正外傾角時，將一側作為車輛內側，而另一側作為車輛外側而裝配到車輛上，因為緩和了在輪胎寬度方向上的過度的接地狀況，從而各條狀花紋之間的接地長度，即胎面同地面接觸時的區域上的輪胎周向上的接觸長度為均一化，從而可提高車輪外傾高速行駛時的耐久性。其結果，可兼具高速行駛時的操縱穩定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性。

另外，本發明的充氣輪胎，其特征在于，自所述輪廓線的所述條狀花紋的突出量為0.05mm以上，2.0mm以下。

若條狀花紋的突出量不足0.05mm，條狀花紋突出量則會變小，有難以得到提高接地性的效果及接地長均一的效果的傾向。另一方面，若條狀花紋突出量超過2.0mm，條狀花紋突出量則會變大，有難以得到提高接地性的效果及接地長均一的效果的傾向。因此，通過將條狀花紋突出量設在0.05mm以上2.0mm以下，可獲得顯著的高速行駛時的操縱穩定性和車輪外傾高速行駛時的耐久性的兩立效果。

另外，本發明的充氣輪胎，其特征在于，指定有裝配到車輛時的車輛內外方向，所述條狀花紋的突出量被設為從車輛外側向車輛內側依次遞減。