[發(fā)明專利]車輛后尾門結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480052473.4
• 申請(qǐng)日: 2014-11-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105722709B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 川島睦;水越美穗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60J5/10
• 分類號(hào): B60J5/10;B60J1/18;B60S1/02
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,蘇萌萌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛后尾門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在日本特開(kāi)2012-111349號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了如下技術(shù)，即，在構(gòu)成后尾門的一部分的外面板上涂覆有密封材料(粘合劑)，并且通過(guò)該密封材料而在外面板上固定有后尾門玻璃。而且，在外面板的端部側(cè)與后尾門玻璃的端部側(cè)之間形成有水滴路徑，由此將后尾門玻璃的表面上的由雨水等而形成的水滴引導(dǎo)至排水部件中。

另一方面，在日本特開(kāi)2010-120521號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了如下技術(shù)，即，將具有熱線的后尾門玻璃安裝在后尾門主體的窗框部周邊緣的后尾門玻璃粘接余量部上，從而使后尾門玻璃與后尾門外部接合。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

本發(fā)明考慮上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠抑制或防止由結(jié)露產(chǎn)生的水分而引起的除霧器的通電的車輛后尾門結(jié)構(gòu)。

用于解決課題的方法

在本發(fā)明的第一方式中提供了一種車輛后尾門結(jié)構(gòu)，具有：后尾門，其對(duì)形成在車身后部處的開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉；后尾門玻璃，其被粘合于構(gòu)成所述后尾門的外板的外部件上；匯流條部，其被配置在所述后尾門玻璃中的車輛寬度方向的兩端側(cè)，并對(duì)在該后尾門玻璃上沿著車輛寬度方向而形成且沿著車輛上下方向而排列的多個(gè)熱線進(jìn)行供電；遠(yuǎn)離部，其被形成在構(gòu)成所述外部件的一部分且與所述后尾門玻璃對(duì)置的對(duì)置壁上，并且與所述匯流條部對(duì)置且與所述后尾門玻璃被粘合的粘合面相比更遠(yuǎn)離該后尾門玻璃。

在上述結(jié)構(gòu)中，后尾門玻璃被粘合于構(gòu)成后尾門的外板的外部件上，所述后尾門對(duì)形成在車身后部的開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉。在該后尾門玻璃中的車輛寬度方向的兩端側(cè)配置有匯流條部。通過(guò)該匯流條部來(lái)對(duì)在后尾門玻璃上沿著車輛寬度方向而形成且沿著車輛上下方向而排列的多個(gè)熱線進(jìn)行供電。

此處，在構(gòu)成外部件的一部分且與后尾門玻璃對(duì)置的對(duì)置壁上設(shè)置有遠(yuǎn)離部。該遠(yuǎn)離部被形成為，與匯流條部對(duì)置且與后尾門玻璃被粘合的粘合面相比更遠(yuǎn)離該后尾門玻璃。因此，在遠(yuǎn)離部中，其與后尾門玻璃之間的間隙增大。由此，能夠避開(kāi)由結(jié)露而產(chǎn)生的水滴與匯流條部的接觸。

本發(fā)明的第二方式也可以采用如下方式，即，在本發(fā)明的第一方式中，所述遠(yuǎn)離部為，向遠(yuǎn)離所述后尾門玻璃的方向凹陷的凹部的底面。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于遠(yuǎn)離部為向遠(yuǎn)離后尾門玻璃的方向凹陷的凹部的底面，因此，在外部件的對(duì)置壁上，未形成凹部的部分比該凹部的底面更向后尾門玻璃側(cè)接近。即，在外部件的對(duì)置壁上，通過(guò)形成凹部，從而形成了多個(gè)彎折部。由此，能夠提高后尾門本身的強(qiáng)度。

本發(fā)明的第三方式也可以采用如下方式，即，在本發(fā)明的第二方式中，所述對(duì)置壁中的所述凹部的周圍部比所述粘合面更接近該后尾門玻璃。

在上述結(jié)構(gòu)中，外部件中的凹部的周圍部比后尾門玻璃被粘合的粘合面更接近該后尾門玻璃。由此，在車廂內(nèi)側(cè)，能夠減小外部件的對(duì)置壁與后尾門玻璃之間的間隙。

本發(fā)明的第四方式也可以采用如下方式，即，在本發(fā)明的第二方式或第三方式中，所述凹部沿著車輛上下方向而連續(xù)地形成。

在上述結(jié)構(gòu)中，由于凹部沿著車輛上下方向而連續(xù)地形成，因此，在水滴下落到凹部?jī)?nèi)的情況下，能夠使該水滴沿著凹部?jī)?nèi)而流向車輛下方側(cè)。

本發(fā)明的第五方式也可以采用如下方式，即，在本發(fā)明的第一方式至第四方式中的任意一種方式中，所述外部件由樹脂形成。

在上述結(jié)構(gòu)中，外部件由樹脂形成，即使該樹脂具有導(dǎo)電性，也能夠抑制或防止由結(jié)露產(chǎn)生的水分而引起的除霧器的通電。

發(fā)明效果

如以上所說(shuō)明的那樣，本發(fā)明的第一方式具有如下優(yōu)異的效果，即，能夠抑制或防止由結(jié)露產(chǎn)生的水分所引起的除霧器的通電。

本發(fā)明的第二方式具有如下優(yōu)異的效果，即，能夠由樹脂而形成后尾門，并且由此能夠?qū)崿F(xiàn)成本下降。

本發(fā)明的第三方式具有如下優(yōu)異的效果，即，能夠提高從車廂內(nèi)側(cè)觀看時(shí)的美觀度。

本發(fā)明的第四方式具有如下優(yōu)異的效果，即，以凹部作為水的通道，從而能夠使下落到該凹部?jī)?nèi)的水滴流向車輛下方側(cè)。

本發(fā)明的第五方式具有如下優(yōu)異的效果，即，與由金屬形成外部件的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的輕量化。

附圖說(shuō)明

圖1為從左斜方后方側(cè)觀察應(yīng)用了本實(shí)施方式所涉及的車輛后尾門結(jié)構(gòu)的車輛時(shí)的立體圖。

圖2為表示沿圖1的2-2線被切斷的狀態(tài)的縱剖視圖。

具體實(shí)施方式