[發(fā)明專利]車輛的終端設(shè)置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480051753.3
• 申請(qǐng)日: 2014-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN105555614B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏目和昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): B60R11/02
• 分類號(hào): B60R11/02;B60H1/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 舒艷君,李洋

本申請(qǐng)主張于2013年9月20日提出的日本專利申請(qǐng)2013－195077號(hào)的優(yōu)先權(quán)，并在此引用其全部?jī)?nèi)容。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及車輛的終端設(shè)置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在平板電腦、所謂的智能手機(jī)等移動(dòng)終端(也被稱為移動(dòng)信息終端)中，具備GPS功能等的移動(dòng)終端正廣泛地普及。另外由于通信技術(shù)的發(fā)展，提出了各種能夠在車輛導(dǎo)航裝置等車載規(guī)格的終端裝置與移動(dòng)終端之間相互進(jìn)行通信的系統(tǒng)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

近年來(lái)，正在研究將車輛導(dǎo)航裝置等車載規(guī)格的終端裝置置換為移動(dòng)終端。該情況下，例如，構(gòu)成為能夠?qū)⒄嬉?guī)格的車輛導(dǎo)航裝置相對(duì)于車輛內(nèi)裝部分進(jìn)行拆裝，并且構(gòu)成為在該車輛導(dǎo)航裝置和車輛側(cè)能夠進(jìn)行近距離無(wú)線通信以及無(wú)線供電。而且，在取下車輛導(dǎo)航裝置，并代替它而設(shè)置移動(dòng)終端的情況下，使用車輛側(cè)的近距離無(wú)線通信功能以及無(wú)線供電功能，在移動(dòng)終端進(jìn)行近距離無(wú)線通信以及無(wú)線供電。但是，在移動(dòng)終端不具有作為車載規(guī)格的足夠的耐熱性能的情況下，擔(dān)心車室內(nèi)的熱量所帶來(lái)的對(duì)移動(dòng)終端的影響。即，在車輛側(cè)設(shè)備與終端裝置之間進(jìn)行近距離無(wú)線通信的情況下，熱量容易滯留在終端裝置面與終端裝置的背面對(duì)置的部分。因此，在終端裝置不具有作為車載設(shè)備的耐熱性能的情況下，擔(dān)心受到熱量的滯留所帶來(lái)的影響。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010－130669號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本公開是鑒于上述點(diǎn)而完成的，主要目的在于提供在使用移動(dòng)終端置換車載規(guī)格的終端裝置的情況下，能夠抑制車室內(nèi)的熱量所帶來(lái)的對(duì)移動(dòng)終端的影響的車輛的終端設(shè)置結(jié)構(gòu)。

本公開一方式的終端裝置以能夠拆裝的狀態(tài)設(shè)置在車輛的內(nèi)裝部分中的終端設(shè)置位置上的車輛的終端設(shè)置結(jié)構(gòu)具備車輛側(cè)設(shè)備和散熱部。車輛側(cè)設(shè)備具有在上述車輛中設(shè)在上述終端設(shè)置位置的終端設(shè)置面的里側(cè)，并經(jīng)由該終端設(shè)置面，與設(shè)置在上述終端設(shè)置位置的上述終端裝置之間進(jìn)行近距離無(wú)線通信的近距離無(wú)線通信部或者對(duì)上述終端裝置進(jìn)行無(wú)線供電的無(wú)線供電部。散熱部設(shè)在設(shè)置于上述終端設(shè)置位置的上述終端裝置的背面與上述終端設(shè)置面對(duì)置的位置，并將上述終端裝置的背面的熱量從上述終端裝置的背面與上述終端設(shè)置面之間釋放到其它的部位。上述終端設(shè)置位置是上述車輛的儀表板(12)，在該儀表板的表面設(shè)置有上述終端設(shè)置面，作為上述散熱部，在設(shè)置于上述終端設(shè)置位置的上述終端裝置的背面和上述終端設(shè)置面的至少任意一方，形成有向上述儀表板的上下方向延伸的通氣路徑(71a)，在上述終端設(shè)置面設(shè)有與上述終端裝置的背面接近或者接觸而進(jìn)行上述近距離無(wú)線通信的通信面(85a)，在上述終端設(shè)置面和上述終端裝置的背面的至少任意一方，在除了上述通信面以外的位置形成有上述通氣路徑。

根據(jù)上述終端設(shè)置結(jié)構(gòu)，通過(guò)在成為設(shè)置于終端設(shè)置位置的終端裝置的背面與終端設(shè)置面之間的位置，設(shè)置將終端裝置的背面?zhèn)鹊臒崃繌慕K端裝置的背面與終端設(shè)置面之間釋放到其它的部的釋放部，能夠不管終端裝置的耐熱性能的不同，而抑制熱量的滯留所帶來(lái)的影響。

附圖說(shuō)明

參照附圖根據(jù)下述的詳細(xì)的說(shuō)明，本公開的上述以及其它的目的、特征、優(yōu)點(diǎn)變得更加明確。其中，

圖1是表示本公開的一實(shí)施例的車載系統(tǒng)的整體構(gòu)成的示意圖。

圖2是表示車載系統(tǒng)的終端裝置的安裝的樣子的圖。

圖3是安裝有終端裝置的狀態(tài)的圖。

圖4是具備車載規(guī)格的終端裝置的情況下的電路構(gòu)成的框圖。

圖5是具備移動(dòng)終端的情況下的電路構(gòu)成的框圖。

圖6是終端設(shè)置結(jié)構(gòu)中的散熱部的說(shuō)明圖。

圖7是終端設(shè)置結(jié)構(gòu)中的散熱部的說(shuō)明圖。

圖8是終端設(shè)置結(jié)構(gòu)中的散熱部的說(shuō)明圖。

圖9是終端設(shè)置結(jié)構(gòu)中的變形例的散熱部的說(shuō)明圖。

圖10是終端設(shè)置結(jié)構(gòu)中的變形例的散熱部的說(shuō)明圖。

圖11是終端設(shè)置結(jié)構(gòu)中的冷卻部的說(shuō)明圖。

圖12是終端設(shè)置結(jié)構(gòu)中的變形例的冷卻部的說(shuō)明圖。

圖13是終端設(shè)置結(jié)構(gòu)中的變形例的冷卻部的說(shuō)明圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于各附圖對(duì)將本公開具體化的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，由于若在該實(shí)施方式的說(shuō)明中插入變形例則可能妨礙首尾連續(xù)的實(shí)施方式的說(shuō)明的理解，所以集中記載于末尾。

＜整體構(gòu)成＞