[發(fā)明專利]高碳電阻焊鋼管的制造方法及汽車部件有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201480051527.5 | 申請日： | 2014-09-24 |
| 公開（公告）號： | CN105555976B | 公開（公告）日： | 2017-10-10 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 河端良和;巖崎謙一 | 申請（專利權(quán)）人： | 杰富意鋼鐵株式會社 |
| 主分類號： | C21D8/10 | 分類號： | C21D8/10;B21C37/08;B21C37/30;C22C38/00;C22C38/06;C22C38/58 |
| 代理公司： | 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219 | 代理人： | 滿鳳,金龍河 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電阻 鋼管 制造 方法 汽車部件 | ||
1.一種高碳鋼的電阻焊鋼管的制造方法，通過冷加工將原材鋼板成形為大致圓筒形狀后，將相對的端面彼此進(jìn)行對接電阻焊而制成電阻焊鋼管，所述電阻焊鋼管的制造方法的特征在于，
將所述原材鋼板設(shè)定為以質(zhì)量％計(jì)含有C：0.30～0.60％、Si：0.05～0.50％、Mn：0.30～2.0％、Al：0.50％以下、N：0.0100％以下且余量由Fe和不可避免的雜質(zhì)構(gòu)成的組成的高碳鋼板，
在所述電阻焊后，實(shí)施拉深系數(shù)為0.01％以上且0.8％以下的冷拉深軋制，然后，立即進(jìn)行再加熱或者冷卻后進(jìn)行再加熱，在850℃以上的溫度范圍內(nèi)實(shí)施縮徑率為10％以上的熱縮徑軋制。
2.如權(quán)利要求1所述的高碳鋼的電阻焊鋼管的制造方法，其特征在于，在所述組成的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步以質(zhì)量％計(jì)含有選自Cu：1.0％以下、Ni：1.0％以下、Cr：1.2％以下、Mo：1.0％以下、W：1.5％以下中的一種或兩種以上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的高碳鋼的電阻焊鋼管的制造方法，其特征在于，在所述組成的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步以質(zhì)量％計(jì)含有選自Ti：0.04％以下、Nb：0.2％以下、V：0.2％以下中的一種或兩種以上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的高碳鋼的電阻焊鋼管的制造方法，其特征在于，在所述組成的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步以質(zhì)量％計(jì)含有B：0.0005～0.0050％。
5.如權(quán)利要求3所述的高碳鋼的電阻焊鋼管的制造方法，其特征在于，在所述組成的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步以質(zhì)量％計(jì)含有B：0.0005～0.0050％。
6.如權(quán)利要求1或2所述的高碳鋼的電阻焊鋼管的制造方法，其特征在于，所述再加熱為利用高頻感應(yīng)加熱手段進(jìn)行的加熱。
7.如權(quán)利要求3所述的高碳鋼的電阻焊鋼管的制造方法，其特征在于，所述再加熱為利用高頻感應(yīng)加熱手段進(jìn)行的加熱。
8.如權(quán)利要求4所述的高碳鋼的電阻焊鋼管的制造方法，其特征在于，所述再加熱為利用高頻感應(yīng)加熱手段進(jìn)行的加熱。
9.如權(quán)利要求5所述的高碳鋼的電阻焊鋼管的制造方法，其特征在于，所述再加熱為利用高頻感應(yīng)加熱手段進(jìn)行的加熱。
10.一種汽車部件，其特征在于，以使用權(quán)利要求1～9中任一項(xiàng)所述的高碳鋼的電阻焊鋼管的制造方法制造的高碳鋼的電阻焊鋼管作為原材進(jìn)行制造而得到。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車部件，其中，所述汽車部件為前叉、齒條、驅(qū)動軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿、定子軸、凸輪軸中的任意一種。
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