[發明專利]診斷裝置

有效

• 申請號: 201480051243.6
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN105556075B
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 塙哲史;內山正;藤江英和;中田輝男;村澤直人
• 申請（專利權）人: 五十鈴自動車株式會社
• 主分類號: F01N3/02
• 分類號: F01N3/02;F01N3/023;F01N3/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

一種診斷裝置，高精度地判定DPF的故障。具備：DPF(52)，捕獲排氣中的PM；電阻型PM傳感器(20)，設置于DPF(52)的下游側，根據在電極(22)間附著的PM中流動的電流值來檢測PM量，并且能夠進行將附著的PM燃燒除去的再生；實際再生間隔運算部(41)，運算從傳感器(20)的再生結束到下一次再生開始為止的實際間隔；PM逃脫量運算部(43)，假定為DPF(52)正常，推測通過了DPF(52)的排氣中的PM逃脫量；推測再生間隔運算部(45)，基于PM逃脫量，運算從傳感器(20)的再生結束到下一次再生開始為止的推測間隔；以及DPF故障正常判定部(46)，對實際間隔和推測間隔進行比較，判定DPF(52)的故障或正常。

技術領域

本發明涉及診斷裝置，特別涉及在內燃機的排氣系統中設置的排氣凈化過濾器的故障診斷。

背景技術

作為在柴油發動機等的排氣系統中設置的排氣凈化過濾器，已知用于捕獲排氣中含有的煤等的顆粒狀物質(Particulate Matter：PM)的柴油微粒過濾器(DieselParticulate Filter：DPF)。

若DPF的PM捕獲能力由于破損等而劣化，則未被DPF捕獲而漏過的PM被放出到大氣中，可能導致不滿足廢氣限制值。因此，需要在車載狀態(On-Board)下診斷DPF的故障。

作為判定DPF的故障的技術，例如已知在DPF的下游側設置電阻型PM傳感器并比較傳感器值和基準閾值的手法(例如參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-144577號公報

發明內容

發明所要解決的技術課題

一般來講，電阻型PM傳感器利用電極間的電阻值隨著在一對電極間附著的導電性PM而變化這一原理來檢測PM量。然而，在電阻型PM傳感器中，若受到排氣溫度或排氣流量的影響，則電極間附著的PM的電阻會變化，因此，可能無法檢測正確的PM量。因此，在基于電阻型PM傳感器的傳感器值的診斷手法中，存在無法正確地判定DPF的劣化的課題。

本發明的裝置的目的在于，高精度地判定DPF的故障。

解決課題所采用的技術手段

本發明的裝置具備：過濾器，捕獲從內燃機排出的排氣中的顆粒狀物質；傳感器，設置于所述過濾器的下游側，根據電極間附著的顆粒狀物質中流動的電流值來檢測顆粒狀物質量，并且能夠在電極間附著的顆粒狀物質達到規定量時將該顆粒狀物質燃燒除去、即再生；實際間隔運算單元，運算從所述傳感器的再生結束到下一次再生開始為止的實際間隔；逃脫量推測單元，所述過濾器的捕獲能力假定為正常，推測從所述內燃機排出而通過該過濾器的排氣中的顆粒狀物質逃脫量；推測間隔運算單元，基于所述顆粒狀物質逃脫量，運算從所述傳感器的再生結束到下一次再生開始為止的推測間隔；以及判定單元，對所述實際間隔和所述推測間隔進行比較，判定所述過濾器的至少故障。

發明效果

根據本發明的裝置，能夠高精度地判定DPF的故障。

附圖說明

圖1是表示應用了本發明的一個實施方式的診斷裝置的發動機的吸排氣系統的整體構成示意圖。

圖2中，(A)是表示本實施方式的電阻型PM傳感器的主要部分的示意立體圖，(B)是表示電阻型PM傳感器的傳感器再生信號的圖。

圖3是表示本實施方式的ECU40的功能框圖。

圖4是說明本實施方式的故障診斷的一個例子的圖。

圖5是說明本實施方式的故障診斷的一個例子的圖。