[發明專利]增強的聚鄰苯二甲酰胺/聚(亞苯基醚)組合物

有效

• 申請號: 201480051073.1
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN105555870B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 阿爾諾·C·哈赫納爾斯;斯內扎納·格爾塞夫;托尼·法雷爾
• 申請（專利權）人: 沙特基礎全球技術有限公司
• 主分類號: C08L77/00
• 分類號: C08L77/00;C08L77/06;C08L77/12;C08L79/00;C08L79/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 張英,宮傳芝

技術領域

本申請涉及聚鄰苯二甲酰胺/聚(亞苯基醚)共混物，并且更具體地，涉及增強的聚鄰苯二甲酰胺/聚(亞苯基醚)共混物。

背景技術

滑石和/或粘土填充的聚(亞苯基醚)/聚酰胺66(PPE/PA66)共混物已經長期用于如燃料填充帽(fuel filler caps)的應用中。PPE/PA66共混物的形態可定義為“島嶼和海洋(island-and-sea)”，其中，PPE顆粒是分散相(作為島嶼)并且PA66是連續相(作為海洋)。因此，在工業中PPE/PA66共混物被公認為具有優越性能，如較高的耐熱性、較好的尺寸穩定性、較少的翹曲和下垂以及較小的吸濕性的改性尼龍。然而，由于PA66的固有特性，當尼龍基體中的含濕量增加時，PPE/PA66共混物也易受濕氣引發的性質變化，如彎曲模量和拉伸強度減少的影響。在一些情況下，當汽車設計需要具有大表面積的燃料填充帽時，由于正常使用條件下的變形和翹曲，填充的PPE/PA66共混物可以導致較早的部件失效。

本領域正需要具有改善的變形和翹曲抗性的增強的聚酰胺(尼龍)共混物。

發明內容

通過增強的組合物減弱以上描述的以及其他缺點，該增強的組合物包含：

70至90重量百分數(wt％)的聚酰胺66、聚鄰苯二甲酰胺/脂肪族聚酰胺共聚物和聚(亞苯基醚)的增容共混物，其中所述增容共混物是由聚酰胺66、聚鄰苯二甲酰胺/脂肪族聚酰胺共聚物、聚苯醚、和官能化試劑的混合物形成的；以及

10至30wt％的滑石、硅灰石、粘土或它們的組合，

其中，該聚鄰苯二甲酰胺/脂肪族聚酰胺共聚物具有270至290攝氏度的熔點和75至95攝氏度的玻璃化轉變溫度(ISO 11357)，并且共聚物以基于該組合物的總重量15至30重量百分數的量存在。

在另一實施方式中增強的增容組合物包含

20至30wt％的聚苯醚；

15至30wt％的聚鄰苯二甲酰胺/脂肪族聚酰胺共聚物，該聚鄰苯二甲酰胺/脂肪族聚酰胺共聚物具有270至290攝氏度的熔點和75至95攝氏度的玻璃化轉變溫度

25至35wt％的聚酰胺66；

10至30wt％的滑石、硅灰石、粘土或它們的組合。

在另一實施方式中增強的增容組合物包含

22至23wt％的聚苯醚；

5至6wt％的沖擊改性劑；

27至30wt％的聚酰胺66；

20至22.5wt％的聚鄰苯二甲酰胺/聚酰胺66共聚物，其中該共聚物具有根據ISO11357的，270至290攝氏度的熔點和75至95攝氏度的玻璃化轉變溫度；以及

18至20wt％的滑石、硅灰石、粘土或它們的組合。

本文中還公開了包含上面提及的組合物的制品和制造增強的組合物的方法。

附圖說明

圖1、2、4和5是來自于實施例的數據的圖示。圖3是實施例的模制樣品的照片。

具體實施方式

機動車體部件如燃料填充帽需要強度、延展性和隨時間的變形抗性的組合。在過去，已經通過增強的PPE/PA66組合物滿足了這些需要。然而，當將這些組合物模制為稍微更大的燃料填充帽時，這些組合物示出了隨時間的變形，導致翹曲并與車身板件配合不良。不受理論約束，據信當增強的PPE/PA66組合物涂漆并經受正常大氣條件時，增強的PPE/PA66組合物以不均勻的方式從環境中吸收濕氣，其導致翹曲和變形。據信由于這些制品通常僅在一側涂漆或在相對側利用不同厚度的油漆涂漆，使得在熱塑性組合物中存在吸水差，導致變形和翹曲。包含聚苯醚、脂肪族聚酰胺、和聚鄰苯二甲酰胺/脂肪族聚酰胺共聚物的增強組合物在相同的條件下沒有展現出相同的變形或翹曲。出乎意料地，其盡管是具有與不含聚鄰苯二甲酰胺/脂肪族聚酰胺共聚物的填充的PPE/PA66組合物相似的濕氣吸收。

聚酰胺樹脂，也稱為尼龍，特征在于存在酰胺基團(-C(O)NH-)，并且在美國專利號4,970,272中描述。聚酰胺66是通過己二胺和己二酸的反應而產生的。聚酰胺樹脂，如聚酰胺66可以通過許多眾所周知的方法獲得，如在美國專利號2,071,250；2,071,251；2,130,523；2,130,948；2,241,322；2,312,966；2,512,606；和6,887,930中描述的。聚酰胺66可商購自廣泛的多種來源。