[發(fā)明專利]電動車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480051005.5
• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN105555572A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 瀨尾祐介;日下博人
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/52
• 分類號: B60K6/52
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 張魯濱;馬江立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動車輛。本說明書中的“電動車輛”包含配備有電 機(jī)和發(fā)動機(jī)兩者的混合動力車輛以及燃料電池車輛。

背景技術(shù)

已研究了在車輛的前部區(qū)域和后部區(qū)域配備有電機(jī)的四輪驅(qū)動的電動 車輛。例如，日本專利申請公報No.2005-323455(JP-2005-323455A)公 開了一種在車輛的前部區(qū)域搭載有混合動力系統(tǒng)的電動車輛，所述混合動 力系統(tǒng)配備有發(fā)動機(jī)和電機(jī)作為用于前輪的驅(qū)動源。而且該電動車輛在車 輛的后部區(qū)域搭載有另一電機(jī)作為用于后輪的驅(qū)動源。“車輛的前部區(qū)域” 指在車輛的前后方向上相對于車輛的重心位置的前側(cè)，或相對于車輛在前 后方向上的中央的前側(cè)。同樣，“車輛的后部區(qū)域”指在車輛的前后方向 上相對于車輛的重心位置的后側(cè)，或相對于車輛在前后方向上的中央的后 側(cè)。

作為四輪驅(qū)動的電動車輛的一種模式，可存在用于前輪和后輪的驅(qū)動 源的其中一個用于通常行駛而其中另一個在特定情況下輔助使用的模式。 典型地，存在車輛通常以兩輪驅(qū)動的方式行駛且在積雪道路上行駛時切換 為四輪驅(qū)動的模式?；蛘?，可存在僅在需要大的加速時采用四輪驅(qū)動的模 式。換言之，這種四輪驅(qū)動的電動車輛具有將用于前輪和后輪的驅(qū)動源的 其中一個視為主驅(qū)動源且將其中另一個視為輔助驅(qū)動源的車輛概念。如果 設(shè)想這種概念，則優(yōu)選地，該輔助驅(qū)動源能夠作為針對兩輪驅(qū)動車輛的選 裝件以比較低的成本裝配。于是，車輛制造商能以低成本增加車輛變型的 數(shù)量。例如，對于同一類型的車輛，能以低成本實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動車輛和改造 為用于寒冷地區(qū)的規(guī)格或用于高輸出的規(guī)格的四輪驅(qū)動車輛。本說明書提 供了一種能夠通過最低限度的變更來將兩輪驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗妮嗱?qū)動系統(tǒng) 的技術(shù)。亦即，本說明書提供了一種能夠以低成本將兩輪驅(qū)動的電動車輛 變更為四輪驅(qū)動的電動車輛的技術(shù)。

順便說一下，上述“輔助”驅(qū)動源指在通常行駛期間不使用而是在特 定情況下(例如，當(dāng)在積雪道路上行駛時，當(dāng)在坡道上行駛時，或當(dāng)要求 大的加速時)使用的驅(qū)動源。在本說明書中，用詞“輔助”包含用詞“暫 時地”的含義。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的第一方面的電動車輛配備有電池、前電機(jī)、前逆變器、 后電機(jī)、后逆變器和分配器。所述前電機(jī)配置在車輛的前部區(qū)域。所述前 電機(jī)構(gòu)造成驅(qū)動前輪。所述前逆變器配置在車輛的前部區(qū)域。所述前逆變 器構(gòu)造成將所述電池的電力變換成交流電力并向所述前電機(jī)供給所述交流 電力。所述后電機(jī)配置在車輛的后部區(qū)域。所述后電機(jī)構(gòu)造成驅(qū)動后輪。 所述后逆變器配置在車輛的后部區(qū)域。所述后逆變器構(gòu)造成將所述電池的 電力變換成交流電力并向所述后電機(jī)供給所述交流電力。所述分配器構(gòu)造 成將所述電池的電力分配給所述前逆變器和所述后逆變器。所述后逆變器 以及與所述后逆變器一起安裝在車輛上和從車輛移除的另一裝置中的一者 設(shè)置有所述分配器。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面的電動車輛配備有電池、前電機(jī)、前逆變器、 后電機(jī)、后逆變器和分配器。所述前電機(jī)配置在車輛的前部區(qū)域。所述前 電機(jī)構(gòu)造成驅(qū)動前輪。所述前逆變器配置在車輛的前部區(qū)域。所述前逆變 器構(gòu)造成將所述電池的電力變換成交流電力并向所述前電機(jī)供給所述交流 電力。所述后電機(jī)配置在車輛的后部區(qū)域。所述后電機(jī)構(gòu)造成驅(qū)動后輪。 所述后逆變器配置在車輛的后部區(qū)域。所述后逆變器構(gòu)造成將所述電池的 電力變換成交流電力并向所述后電機(jī)供給所述交流電力。所述分配器將所 述電池的電力分配給所述前逆變器和所述后逆變器。所述前逆變器以及與 所述前逆變器一起安裝在車輛上和從車輛移除的另一裝置中的一者設(shè)置有 所述分配器。

根據(jù)上述構(gòu)型，能以低成本將兩輪驅(qū)動的電動車輛變更為四輪驅(qū)動的 電動車輛。

附圖說明

下面將參照附圖說明本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的特征、優(yōu)點(diǎn)及技術(shù)和 工業(yè)意義，在附圖中相似的附圖標(biāo)記表示相似的要素，并且其中：

圖1A是在從側(cè)面觀察前輪驅(qū)動的電動車輛時逆變器和電池的示意性 布局圖；

圖1B是在從上方觀察前輪驅(qū)動的電動車輛時逆變器和電池的示意性 布局圖；

圖2A是在從側(cè)面觀察根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電動車輛時逆變器 和電池的示意性布局圖；

圖2B是在從上方觀察根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電動車輛時逆變器 和電池的示意性布局圖；