[發明專利]軸承構造

有效

• 申請號: 201480050331.4
• 申請日: 2014-09-16
• 公開（公告）號: CN105531489B
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 稻垣弘行;長舩仁士;唐木正和
• 申請（專利權）人: 株式會社海萊客思
• 主分類號: F16C35/073
• 分類號: F16C35/073;F16C19/06;F16C25/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 趙晶,高培培

技術領域

本發明涉及軸承構造。

背景技術

作為將滾動軸承與軸連結的構造，公開了專利文獻1記載的構造。該專利文獻1公開的構造如圖9所示，在小齒輪軸100上設置將止動筒101卡合的周槽102，通過止動筒101與卡合部卡合而從軸向兩側夾入滾動軸承103。

該構造將止動筒101從一側外嵌于小齒輪軸100，使止動筒101的一端塑性變形，然后，向止動筒101插入滾動軸承103，使止動筒101的另一端發生塑性變形，如圖9所示，從軸向夾入滾動軸承103。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005-69447號公報

發明內容

發明要解決的課題

然而，在該專利文獻1所示的構造中，雖然能夠進行滾動軸承103的軸向的固定，但是由于小齒輪軸100、止動筒101、滾動軸承103等使用的構件的尺寸公差等而存在相互的構件之間產生滾動軸承103的徑向的松動的問題。

因此，本發明鑒于上述的問題，其目的在于提供一種限制滾動軸承的向軸向兩側的移動并消除滾動軸承的徑向的松動的軸承構造。

用于解決課題的方案

本發明的軸承構造的特征在于，具備：滾動軸承；基材，安裝所述滾動軸承，且具有卡合部；第一固定構件，具有限制所述滾動軸承的向軸向的一方的移動的第一限制部，且不能相對于所述基材而沿軸向移動；及第二固定構件，具有限制所述滾動軸承的向軸向的另一方的移動的第二限制部、與所述卡合部卡合的被卡合部、及在徑向上支承所述滾動軸承的支承部。

而且，優選的是，所述卡合部配置在所述滾動軸承的內圈的內側，所述第一固定構件及所述第二固定構件配置在所述內圈與所述卡合部之間。

而且，優選的是，所述卡合部是形成于所述基材的外周的環狀的槽，所述被卡合部與所述槽卡合。

而且，優選的是，所述第一固定構件及/或所述第二固定構件從所述滾動軸承的軸向兩側被壓入，從而在所述環狀的槽內變形而被卡合。

發明效果

根據本發明，能夠限制滾動軸承的向軸向兩側的移動，并消除滾動軸承的徑向的松動。

附圖說明

圖1是將本發明的軸承構造應用于直動裝置的一實施例的剖視圖。

圖2是表示本發明的軸承構造的剖視圖。

圖3是表示本發明的軸承構造的將滾動軸承的外圈固定的軸承殼體的剖視圖。

圖4是表示本發明的軸承構造的基材的一方式的局部剖視圖。

圖5是表示本發明的軸承構造的第一固定構件的剖視圖。

圖6是表示本發明的軸承構造的第二固定構件的剖視圖。

圖7(a)是表示本發明的軸承構造的第一固定構件的另一形態的剖視圖，(b)是表示本發明的軸承構造的第二固定構件的另一形態的剖視圖。

圖8a是表示本發明的軸承構造的組裝方法的一例的圖。

圖8b是表示本發明的軸承構造的組裝方法的一例的圖。

圖8c是表示本發明的軸承構造的組裝方法的一例的圖。

圖9是表示以往的軸承構造的局部剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖，詳細說明本發明的軸承構造。

圖1示出了本發明的軸承構造1應用于車輛的后門的電動尾門等通過以鉸鏈為中心旋轉而進行開閉的車門的驅動裝置所使用的直動裝置A的例子。需要說明的是，本發明的軸承構造1沒有限定為應用于本實施方式中說明的直動裝置A的結構，在本發明的目的范圍內，能夠應用于具有滾動軸承的各種構造。

如圖1所示，直動裝置A具備動力部D、包括套筒螺桿Ac1及螺母構件Ac2的促動器Ac、氣壓彈簧G、在車輛的后門等對象物上安裝的安裝構件M，動力部D與促動器Ac由軸承構造1連結。直動裝置A通過來自動力部D的動力來驅動促動器Ac，沿直線方向伸縮。

雖然在圖1中未特別詳細示出，但是動力部D具備外殼D1、在外殼D1的內部固定的馬達D2、在馬達D2的輸出軸上安裝的齒輪箱D3、在外殼D1的一端側(連結有軸承構造1的一側的相反側)配置的轉動支承部D4。

外殼D1是圓筒形狀的構件，是動力部D的外包裝，在本實施方式中，也是直動裝置A的外包裝。外殼D1對配置在內部的馬達D2、齒輪箱D3、及與動力部D連結的軸承構造1進行保護。而且，外殼D1也作為對直動裝置A動作時的軸向的載荷進行支承的構造構件發揮作用，因此由能夠得到強度的筒體(例如，鐵、鋁合金等金屬制、高強度的工程塑料)構成。