[發(fā)明專利]蓄電池直接安裝熔線

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480047075.3
• 申請日: 2014-08-05
• 公開（公告）號: CN105493222A
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 末吉雄輝;村田太弦
• 申請（專利權(quán)）人: 住友電裝株式會社
• 主分類號: H01H85/12
• 分類號: H01H85/12;H01M2/10;H01M2/34
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11219
• 代理人: 趙晶;高培培

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及直接安裝于蓄電池，將來自交流發(fā)電機或各種負載的 電線與蓄電池連接的蓄電池直接安裝熔線。

背景技術(shù)

以往，在汽車等中，為了不經(jīng)由從蓄電池分離的熔絲盒等而能夠 對于蓄電池經(jīng)由熔斷部連接電線，而使用蓄電池直接安裝熔線。蓄電 池直接安裝熔線例如日本特開2005-190735號公報(專利文獻1)所示， 具備：與蓄電池極柱連接的蓄電池連接部；例如對設(shè)置在來自交流發(fā) 電機等的電線的末端的連接端子進行螺栓固定的雙頭螺栓；將來自設(shè) 于汽車的電動機或電子零件等各種負載的電線經(jīng)由熔斷部而與蓄電池 連接的負載連接部。

另外，如專利文獻1所示，蓄電池直接安裝熔線呈L字形狀，且 具有配置在蓄電池的上表面的水平部和配置在蓄電池的側(cè)面的垂直 部。并且，通過水平部和垂直部以跨在蓄電池上表面的端緣部的方式 配置，由此能實現(xiàn)配置空間的小型化。

然而，各汽車具備的蓄電池由于其種類或廠商的差異等，尺寸存 在些許的差異。因此，為了能夠安裝于更多種類的蓄電池，蓄電池直 接安裝熔線以水平部的長度具有富余度的方式形成，即便是大的蓄電 池，也能夠使水平部越過蓄電池上表面的端緣部并將垂直部配置在蓄 電池的側(cè)面。然而，在這樣的構(gòu)造中，在蓄電池小的情況下，水平部 從蓄電池較大地突出，在垂直部與蓄電池側(cè)面之間形成較大的間隙， 存在配置空間效率下降的問題。而且，如專利文獻1記載那樣，蓄電 池直接安裝熔線通常將設(shè)于水平部的蓄電池連接部螺栓緊固于呈螺栓 形狀的蓄電池的蓄電池極柱。因而，若垂直部與蓄電池側(cè)面的間隙大， 則蓄電池直接安裝熔線繞著蓄電池極柱旋轉(zhuǎn)，與蓄電池或各電線的連 接可靠性可能會下降。

為了應對這樣的問題，在日本特開2009-76409號公報(專利文獻 2)中提出了通過在垂直部與蓄電池側(cè)面之間夾設(shè)有塊狀的構(gòu)件來防止 蓄電池直接安裝熔線的旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造。而且，在日本特開2010-61813號 公報(專利文獻3)中提出了通過將金屬片折彎而使其與蓄電池的外表 面抵接來防止旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造。然而，在專利文獻2或?qū)＠墨I3記載的 構(gòu)造中，由于垂直部與蓄電池側(cè)面的間隙尺寸沒有變化，因此無法解 決配置空間的問題，由于新設(shè)置特別的構(gòu)件，由此可能會導致進一步 的大型化。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005-190735號公報

專利文獻2：日本特開2009-76409號公報

專利文獻3：日本特開2010-61813號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

本發(fā)明以上述的情況為背景而作出，其解決課題在于提供一種有 效地降低相對于蓄電池的旋轉(zhuǎn)的可能性，并能夠?qū)崿F(xiàn)進一步的緊湊化 的新的構(gòu)造的蓄電池直接安裝熔線。

用于解決課題的方案

本發(fā)明的第一方式涉及一種蓄電池直接安裝熔線，所述蓄電池直 接安裝熔線設(shè)置有：蓄電池連接部，具有具備配置在蓄電池的上表面 的水平部和配置在該蓄電池的側(cè)面的垂直部的L字形狀，且與所述蓄 電池的蓄電池極柱連接；至少一個雙頭螺栓，將設(shè)置于電線的末端的 連接端子緊固；及至少一個負載連接部，經(jīng)由熔斷部而與所述蓄電池 連接部連結(jié)，且與負載連接，所述蓄電池直接安裝熔線的特征在于， 在所述水平部僅設(shè)置有所述蓄電池連接部，并且所述雙頭螺栓和所述 負載連接部設(shè)置于所述垂直部。

在本發(fā)明的構(gòu)造的蓄電池直接安裝熔線中，在配置于蓄電池上表 面的水平部僅設(shè)有與蓄電池極柱連接的蓄電池連接部。由此，與將雙 頭螺栓等一并設(shè)置于水平部的情況相比，能夠縮短水平部的長度尺寸。 其結(jié)果是，能夠?qū)⒋怪辈扛拷铍姵氐膫?cè)面地配置，能夠使蓄電池 直接安裝熔線的配置空間更加緊湊。并且，由于垂直部與蓄電池側(cè)面 的間隙減小，因此在蓄電池直接安裝熔線要繞蓄電池極柱旋轉(zhuǎn)的情況 下，垂直部與蓄電池側(cè)面抵接，由此能夠防止蓄電池直接安裝熔線的 旋轉(zhuǎn)，能夠提高與蓄電池或電線的連接可靠性。

另外，雙頭螺栓設(shè)于垂直部，從垂直部向與水平部平行的水平方 向突出，因此不需要為了使電線向下方延伸而將與雙頭螺栓連接的電 線側(cè)的連接端子形成為L字形狀，能夠簡化連接端子的形狀而實現(xiàn)成 本降低。

本發(fā)明的第二方式以所述第一方式記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其中，所 述負載連接部將與所述負載連接的電線的末端直接固定。