[發明專利]電池控制系統、車輛控制系統

有效

• 申請號: 201480044129.0
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN105453381B
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 森川拓是;青嶋芳成;高田雅行;水流憲一朗;清田茂之;田中良幸;井口豐樹;橋本浩明;高橋泰行
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社;日產自動車株式會社
• 主分類號: H02J7/04
• 分類號: H02J7/04;B60L3/00;B60L11/18;H02J7/00;H02J7/10
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張麗

與電池連接而控制電池的充放電的電池控制系統具備：電流檢測部，檢測在電池中流過的充放電電流而測定電流值；電壓檢測部，檢測電池的電壓；溫度檢測部，檢測電池的溫度；溫度歷史記錄部，記錄由溫度檢測部檢測到的溫度的歷史；以及充放電限制部，根據由溫度歷史記錄部記錄的溫度的歷史，限制低溫狀態下的充放電電流。

技術領域

本發明涉及電池控制系統以及車輛控制系統。

背景技術

鋰離子電池等二次電池由于充放電而發熱。如果由于發熱而電池溫度過于上升，則存在電池的輸出特性降低等的惡劣影響。因此，已知推測組合多個鋰離子電池而構成的電池包的內部的最大溫度，并根據其推測結果進行電池包的輸入輸出電力的限制的裝置(專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開2011-222133號公報

發明內容

在鋰離子電池等二次電池中，電池溫度越低電池電壓就越降低，與其對應地，可充放電的電流越小。因此，優選在電池溫度低的低溫狀態下限制充放電電流，并且如果由于充放電時的發熱而電池溫度上升，則減輕充放電電流的限制，從而進行低溫狀態下的充放電限制。但是，專利文獻1所述的裝置是用于防止電池溫度上升的裝置，所以無法適當地進行上述那樣的低溫狀態下的充放電限制。

根據本發明的第1方式，提供一種電池控制系統，與電池連接，控制電池的充放電，具備：電流檢測部，檢測在電池中流過的充放電電流而測定電流值；電壓檢測部，檢測電池的電壓；溫度檢測部，檢測電池的溫度；溫度歷史記錄部，記錄由溫度檢測部檢測到的溫度的歷史；以及充放電限制部，根據由溫度歷史記錄部記錄的溫度的歷史，限制低溫狀態下的充放電電流。

根據本發明的第2方式，在第1方式的電池控制系統中，優選充放電限制部根據溫度的歷史，求出電池被持續或者斷續地充放電了預定的持續時間以上時的電池的最高溫度，并將最高溫度與預定的閾值進行比較，判斷是否要限制充放電電流。

根據本發明的第3方式，在第2方式的電池控制系統中，優選持續時間根據直至電池的溫度在充放電中達到平衡的時間來設定。

根據本發明的第4方式，在第2或者第3方式的電池控制系統中，優選設定長度不同的多個種類的時間來作為持續時間，根據持續時間的長度，持續時間越長，閾值被設定越大的值。

根據本發明的第5方式，在第2至第4中的任意一個方式的電池控制系統中，優選設定第1閾值和比第1閾值低的第2閾值來作為閾值，充放電限制部在最高溫度低于第1閾值的情況下，進行用于限制充放電電流的第1充放電限制，在最高溫度低于第2閾值的情況下，進行用于進一步限制充放電電流的第2充放電限制。

根據本發明的第6方式，在第5方式的電池控制系統中，優選充放電限制部在進行了第1充放電限制的情況下，在之后最高溫度超過第1閾值時解除第1充放電限制，在進行了第2充放電限制的情況下，即使之后最高溫度超過第2閾值，也繼續進行第2充放電限制。

根據本發明的第7方式，在第6方式的電池控制系統中，優選充放電限制部在從開始第2充放電限制起的經過時間或者進行了第2充放電限制的合計時間超過預定的限制解除時間時，解除第2充放電限制。

根據本發明的第8方式，在第7方式的電池控制系統中，優選電池控制系統與車輛內的通信網絡連接，充放電限制部經由通信網絡獲取經過時間或者合計時間的信息。

根據本發明的第9方式，在第1至第8中的任意一個方式的電池控制系統中，優選還具備有效電流值計算部，該有效電流值計算部根據由電流檢測部測定出的電流值，計算預定的時間窗中的有效電流值。在該電池控制系統中，溫度歷史記錄部在由有效電流值計算部計算出的有效電流值小于預定的基準值時，不進行溫度的歷史的記錄。