[發明專利]燃料截止閥的封閉粘連檢測裝置

有效

• 申請號: 201480039374.2
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN105339621B
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 堤宗近
• 申請（專利權）人: 日野自動車株式會社
• 主分類號: F01N3/36
• 分類號: F01N3/36;F01N3/00;F01N3/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平;李婷

本發明涉及對將燃料（3）向燃料添加閥（6）引導的供給管路5進行開閉的燃料截止閥（7）的封閉粘連檢測裝置，具備在前述燃料添加閥（6）與前述燃料截止閥（7）之間檢測燃料（3）的壓力的壓力傳感器（8），和當前述壓力傳感器（8）的檢測值低于與發動機轉速相對應地設定的閾值時判定出前述燃料截止閥（7）的封閉粘連的控制裝置（9）。

技術領域

本發明涉及燃料截止閥的封閉粘連檢測裝置。

背景技術

從柴油發動機排出的微粒（Particulate Matter：粒子狀物質）是以由碳質構成的煤，和由高沸點烴成分構成的SOF成分（Soluble Organic Fraction：可溶性有機成分）為主成分，進而呈含有微量的硫酸鹽（霧狀硫酸成分）的組成的微粒，作為這種微粒的降低對策，以前是通過在廢氣所流通的排氣管的中途裝備微粒過濾器而進行的。

這種微粒過濾器具有由堇青石等陶瓷構成的多孔質的蜂窩構造，區劃成格子狀的各流路的入口的網孔被交錯地封閉，而入口的網孔未被封閉的流路是其出口的網孔被封閉，僅僅是透過了區劃出各流路的多孔質薄壁后的廢氣向下游一側排出。

而且，由于廢氣中的微粒被收集在前述多孔質薄壁的內側表面上而堆積，所以必須要在排氣阻力因網孔堵塞而增加之前適當地將微粒燃燒除去，實現微粒過濾器的再生，但在通常的柴油發動機的運轉狀態下，得到排氣溫度高到微粒自己燃燒的機會很小。

因此，例如使向在礬土中摻入有白金的物質中添加適當量的鈰等稀土類元素而成的氧化催化劑一體地摻入在微粒過濾器中，通過前述氧化催化劑促進收集到該微粒過濾器內的微粒的氧化反應，降低著火溫度，即使是比以往還低的排氣溫度，也能夠將微粒燃燒除去。

但是，即使在這樣的情況下，由于在排氣溫度低的運轉區域中，微粒的收集量大于處理量，所以若這種低的排氣溫度下的運轉狀態持續，則微粒過濾器的再生不能夠良好地繼續，有該微粒過濾器陷于過收集狀態的擔心，必須要在微粒的堆積量增加的階段強制地對微粒過濾器進行加熱，對已收集的微粒進行焚燒。

更具體地說，在微粒過濾器的前級具備流通型的氧化催化劑，并且在比該氧化催化劑靠上游一側的排氣管中設置燃料添加閥，通過前述氧化催化劑使由該燃料添加閥添加的燃料氧化反應，將因其反應熱而升溫的廢氣向微粒過濾器導入，提高催化劑床溫度，這樣一來，能夠將微粒燃盡，實現微粒過濾器的再生化。

另外，關于實現這種微粒過濾器的強制再生的方法，有與本申請為相同的發明人提出的下述的專利文獻1等。

專利文獻1：日本國特開2003－193824號公報。

可是，近年來，在各國監視車輛的廢氣對策系統中有無故障發生，在故障發生時，通過點亮警告燈等向司機報知故障的發生，并且預先存儲故障內容的車載故障診斷裝置（onboard diagnosis：簡稱OBD）成為了義務，要求對設在將燃料向燃料添加閥引導的供給管路的中途的燃料截止閥也實施動作不良的診斷。

即、在將燃料向前述燃料添加閥引導的供給管路上裝備有在接通時立即通電而開通的燃料截止閥，在切斷時燃料向燃料添加閥的供給可靠地截止，這是由于在異物咬入該燃料截止閥的工作部中等而封閉粘連的情況下，在接通時不再能夠將燃料向燃料添加閥供給，不能夠進行用于實現微粒過濾器的再生等的燃料添加的緣故。

發明內容

本發明是鑒于上述實情而提出的，其目的在于能夠發現對將燃料向燃料添加閥燃料引導的供給管路進行開閉的燃料截止閥的封閉粘連。

本發明為燃料截止閥的封閉粘連檢測裝置，燃料截止閥對將燃料向燃料添加閥引導的供給管路進行開閉，該燃料截止閥的封閉粘連檢測裝置的特征在于，具備在前述燃料添加閥與前述燃料截止閥之間檢測燃料的壓力的壓力傳感器，和當前述壓力傳感器的檢測值低于與發動機轉速相對應地設定的閾值時，判定出前述燃料截止閥的封閉粘連的控制裝置。