[發(fā)明專利]流量控制閥和具備流量控制閥的蒸發(fā)燃料處理裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480038412.2
• 申請(qǐng)日: 2014-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN105358886B
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 木本順也;村井真司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛三工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16K31/04
• 分類號(hào): F16K31/04;F02M25/08;F02M37/00;F16K1/32
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司72002
• 代理人: 高迪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及流量控制閥和具備流量控制閥的蒸發(fā)燃料處理裝置。

背景技術(shù)

以往，有如下的蒸發(fā)燃料處理裝置，該蒸發(fā)燃料處理裝置具備：罐體(canister)，能夠使搭載內(nèi)燃機(jī)的車輛的燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽吸附及脫離；蒸汽通路，將燃料箱和罐體連通；凈化(purge)通路，將罐體和內(nèi)燃機(jī)的吸氣通路連通；凈化閥，能夠?qū)艋愤M(jìn)行開閉；封鎖閥，能夠?qū)φ羝愤M(jìn)行開閉；控制機(jī)構(gòu)，對(duì)凈化閥及封鎖閥進(jìn)行控制(例如參照日本特開2000-73883號(hào)公報(bào))。此外，在特開2000-73883號(hào)公報(bào)中，封鎖閥(相當(dāng)于特開2000-73883號(hào)公報(bào)中的“旁通閥”)通過步進(jìn)馬達(dá)進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)。此外，通過步進(jìn)馬達(dá)進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)的一般的流量控制閥具備：閥外殼，形成流體通路；閥座，設(shè)置于閥外殼的流體通路；電動(dòng)馬達(dá)，設(shè)置于閥外殼，通過控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制；閥體，通過電動(dòng)馬達(dá)，經(jīng)由進(jìn)給機(jī)構(gòu)朝向軸方向被進(jìn)行行程控制，并且支承于閥座或從閥座離開；以及彈簧，對(duì)閥體朝向關(guān)閉方向施力。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

根據(jù)所述流量控制閥，在閉閥狀態(tài)下，在閥體支承于閥座的狀態(tài)下，步進(jìn)馬達(dá)的通電停止。因此，通過閥外殼的閥座和步進(jìn)馬達(dá)及進(jìn)給機(jī)構(gòu)，成為閥體的軸方向的移動(dòng)被限制的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，由于溫度變化，閥外殼可能會(huì)產(chǎn)生尺寸變化，特別是閥體的軸方向可能會(huì)產(chǎn)生尺寸變化。例如，如果閥外殼在閥體的軸方向上伸長，則步進(jìn)馬達(dá)與閥座之間的距離增大，閥體與閥座之間的密封力降低。此外，如果閥外殼在閥體的軸方向上縮短，則步進(jìn)馬達(dá)與閥座之間的距離減少。這時(shí)，由于閥體拉伸，可能會(huì)導(dǎo)致工作不良。

此外，作為解決上述問題的對(duì)策，可以考慮增大進(jìn)給機(jī)構(gòu)的升角并增大彈簧的彈簧力。這樣，在步進(jìn)馬達(dá)的通電停止的狀態(tài)、即所謂無通電狀態(tài)下，通過彈簧的彈簧力而閥體被按壓到閥座，伴隨于此，進(jìn)給機(jī)構(gòu)的馬達(dá)側(cè)的部件旋轉(zhuǎn)，由此，能夠維持將閥體支承于閥座的狀態(tài)，能夠解決上述問題。但是，會(huì)出現(xiàn)如下的問題。(1)需要大推力的步進(jìn)馬達(dá)，導(dǎo)致大型化和成本上升。(2)在供油時(shí)或除壓控制時(shí)等，在使閥體靜止于打開狀態(tài)時(shí)，也需要步進(jìn)馬達(dá)的通電，產(chǎn)生電力消耗。(3)步進(jìn)馬達(dá)的每1步的閥體的行程量(行程分辨率)變大，所以流量控制性變差。

本發(fā)明所要解決的課題是，提供一種流量控制閥及蒸發(fā)燃料處理裝置，能夠避免閉閥狀態(tài)下的閥外殼的尺寸變化所導(dǎo)致的問題。

解決課題所采用的技術(shù)手段

第1發(fā)明，具備：閥外殼，形成流體通路；閥座，設(shè)置于閥外殼的流體通路；電動(dòng)馬達(dá)，設(shè)置于閥外殼，由控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制；閥引導(dǎo)件，通過電動(dòng)馬達(dá)經(jīng)由進(jìn)給機(jī)構(gòu)沿軸方向進(jìn)行行程控制；閥體，被閥座支承或從閥座脫離；連結(jié)機(jī)構(gòu)，能夠使閥引導(dǎo)件和閥體沿軸方向在規(guī)定范圍內(nèi)移動(dòng)；施力機(jī)構(gòu)，將閥體向關(guān)閉方向；以及抵接部，設(shè)置于閥外殼，通過抵接來限制閥引導(dǎo)件向關(guān)閉方向的移動(dòng)，控制機(jī)構(gòu)將電動(dòng)馬達(dá)控制為，在使閥體閉閥時(shí)，將在閥體被閥座支承的狀態(tài)下將連結(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)閥引導(dǎo)件和閥體的連結(jié)解除、并且閥引導(dǎo)件位于從閥外殼的抵接部離開的非抵接位置的狀態(tài)作為閉閥狀態(tài)。

根據(jù)該構(gòu)成，閉閥狀態(tài)是在閥體被閥座支承的狀態(tài)下將連結(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)閥引導(dǎo)件和閥體的連結(jié)解除、并且閥引導(dǎo)件位于從閥外殼的抵接部離開的非抵接位置的狀態(tài)。在該閉閥狀態(tài)下，因溫度變化而例如閥外殼沿閥體的軸方向伸長時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)和閥座之間的距離增大，伴隨于此，閥體通過施力機(jī)構(gòu)的施力而相對(duì)于閥引導(dǎo)件向關(guān)閉方向移動(dòng)。因此，能夠維持閥體和閥座之間的密封力。此外，閥外殼沿閥體的軸方向縮短時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)和閥座之間的距離減少，伴隨于此，閥體抵抗施力機(jī)構(gòu)的施力而相對(duì)于閥引導(dǎo)件向打開方向移動(dòng)。因此，閥體不伸長，不會(huì)導(dǎo)致工作不良。因此，在閉閥狀態(tài)下能夠避免閥外殼的尺寸變化導(dǎo)致的問題。此外，能夠較小地設(shè)定進(jìn)給機(jī)構(gòu)的升角，所以能夠增大該升角等的對(duì)策不同，不需要大推力的電動(dòng)馬達(dá)，所以能夠抑制大型化和成本上升。此外，在電動(dòng)馬達(dá)的無通電狀態(tài)下，閥體不會(huì)意外地開閉而被保持在規(guī)定位置，所以能夠抑制電力的消耗。此外，不必減小閥體的行程分辨率，就能夠提高流量控制性。

第2發(fā)明，在第1發(fā)明中，控制機(jī)構(gòu)在使閥體閉閥時(shí)，以下述的狀態(tài)作為閉閥狀態(tài)，使電動(dòng)馬達(dá)的閉閥工作停止，該狀態(tài)指的是，通過使電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行閉閥工作而使閥體被閥座支承后，使閥引導(dǎo)件進(jìn)一步向關(guān)閉方向移動(dòng)，從而將連結(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)閥引導(dǎo)件和閥體的連結(jié)解除之后，并且閥引導(dǎo)件與閥外殼的抵接部抵接之前的狀態(tài)。