[發明專利]多平臺式貨物集裝箱

有效

• 申請號: 201480038355.8
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN105531186B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 馬丁·布賴斯;保羅·理查森;凱爾·羅伯遜;馬克·德凡尼斯
• 申請（專利權）人: 德國郵政股份公司
• 主分類號: B64F1/32
• 分類號: B64F1/32;B60P1/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司11112
• 代理人: 顧紅霞,張蕓

技術領域

本發明提供一種尤其適用于飛機餐飲業務的多平臺式貨物集裝箱。該集裝箱包括浮動平臺和能夠豎直地移動的車頂，以允許利用兩個豎直堆疊的存儲區域來增加載重量，同時滿足高度限制，并為地勤人員提供充足的凈空高度，以便進入集裝箱內部。本發明還提供包括此類集裝箱的車輛、裝載和卸載此類集裝箱的方法以及利用此類集裝箱裝載和卸載飛機的方法。

背景技術

在航空貨運業中，使用裝載機來將貨物裝載到飛機上并且還從飛機上卸載貨物。此類裝載機通常是具有載物臺的自推進式車輛，該載物臺能夠從地面上升到飛機貨艙門附近的位置，或者該載物臺具有用于將貨物提高到貨艙高度的傳送帶或其它合適的起重裝置。

特定類型的裝載機是飛機餐飲車輛。飛機餐飲車輛被設計為允許餐飲手推車和其他物資快速轉移到飛機上或從飛機上轉移下來，以作為飛機飛行準備(周轉(turnaround))的一部分。它們通常由安裝在標準車輛(例如卡車)底盤上的廂式貨箱組成。廂式貨箱被剪刀式升降機機構升高到飛機艙門。經由平臺進入飛機艙門以及從飛機艙門出來，平臺通常配有延伸部(橋或橋板)。

當前飛機餐飲車輛具有許多缺點。例如，當今使用的更大尺寸的飛機意味著它們能夠承載更大數量的乘客，從而意味著在每次周轉時必須裝載和卸載更大數量的餐飲手推車。這要么需要利用多輛飛機餐飲車輛服務一架飛機(這對于資金成本和燃料消耗而言效率較低)，要么需要利用一輛飛機餐飲車輛進行多次裝載和卸載(這對于燃料消耗而言效率較低且會造成不希望的延遲)。由于這些原因，需要一種對于餐飲手推車的數量而言具有更高負載能力的飛機餐飲車輛。

然而，飛機餐飲車輛的物理尺寸受到若干因素的限制。

原則上，能夠增加車輛車體的寬度。然而，由于飛機餐飲車輛需要在公共道路上行駛，因此他們必須遵守當地的法律，而在大多數歐洲國家，法律將貨車寬度限制為2.55米以下。此外，大多數機場對行駛在機場周邊活動區的車輛具有寬度限制。最后，更寬車身的車輛需要專業定制的底盤，而這種底盤的制造成本非常高，從而使得這種車輛不經濟。

增加車輛的長度也是一種選擇。現有車輛的長度大約為9米。可以制造更長的卡車，長度可能長達18.45米。然而，機場一般要求車輛具有小于33英尺(10米)的轉彎半徑。這就要求任何大于9米的車輛用后轉向橋進行鉸接。鉸接式車輛不被允許與飛機艙門接合來對飛機進行裝載/卸載，因為鉸接式車輛被認為存在破壞飛機的風險。

最后的選擇將是增加車輛的高度。雖然沒有對飛機場上作業的車輛規定具體的高度要求，但從實際觀點來看，橋梁和其它障礙物的存在限定了車輛的總高度需要為4米以下，以允許車輛在機場周圍不受限制地移動。另外，對于應用于英國之外的車輛而言，其他管轄區域的一般規定要求車輛的高度不得超過4米。較高車輛的另一個問題在于：重心變高，這意味著車輛的穩定性降低。

強加于飛機餐飲車輛的其他約束條件為：存在合適的工作高度，以便于操作工進入裝載區域來裝載和卸載餐飲手推車。

本發明的目的在于解決現有技術的這些問題和其他問題。

發明內容

根據第一實施例，本發明提供一種貨物集裝箱，包括：

大致水平的底板，其能夠支撐貨物；

能夠大致水平移動的車頂；

大致水平的浮動平臺，其設置在基部與車頂之間且能夠支撐貨物；

側壁、端壁以及用于允許裝載和卸載貨物的至少一個入口，

其中，車頂能夠相對于底板豎直地移動，以改變貨物集裝箱的高度，并且

浮動基部能夠相對于底板獨立地豎直移動。

在第二實施例中，本發明提供一種包括根據第一實施例的貨物集裝箱的移動車輛。

在第三實施例中，本發明提供一種裝載和卸載根據第一實施例的貨物集裝箱的方法。

在第四實施例中，本發明提供一種利用根據第二實施例的移動車輛裝載和卸載飛機的方法。

附圖說明

圖1是包括根據本發明實施例的貨物集裝箱的卡車的剖視圖，示出了構造為用于道路運輸的貨物集裝箱。

圖2是處于允許裝載/卸載第二貨物存儲區域的構造中的包括根據本發明實施例的貨物集裝箱的卡車的剖視圖。

圖3是處于允許裝載/卸載第一貨物存儲區域的構造中的包括根據本發明實施例的貨物集裝箱的卡車的剖視圖。

圖4是包括根據本發明實施例的貨物集裝箱的卡車的剖視圖，示出了正從第一貨物存儲區域向飛機供應餐食。