[發明專利]發動機控制裝置

有效

• 申請號: 201480037194.0
• 申請日: 2014-03-06
• 公開（公告）號: CN105358812B
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 川邊敬;秦幸司;平石文昭
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F02D41/34
• 分類號: F02D41/34;F02D13/02;F02D23/00;F02D23/02;F02D41/02;F02D41/04;F02D43/00;F02M51/00;F02M51/06;F02M63/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所31210
• 代理人: 彭里

1.用于設置有增壓器的發動機的發動機控制裝置，其特征在于：所述發動機包括用于將燃料噴射到所述發動機中的氣缸內的缸內噴射閥；用于將所述燃料噴射到所述氣缸的進氣口內的端口噴射閥；和改變所述發動機的進氣閥和排氣閥中的至少一個的開/閉時期的可變閥致動機構，所述發動機控制裝置包括：

噴射控制器，所述噴射控制器基于所述發動機的轉速，控制通過所述缸內噴射閥和通過所述端口噴射閥的所述燃料的噴射；以及

可變閥控制器，所述可變閥控制器基于所述轉速，控制所述可變閥致動機構，

其中，所述可變閥控制器提供閥重疊期，所述閥重疊期用于在第一轉速區域將所述進氣閥和所述排氣閥都打開，而在轉速比所述第一轉速區域中的大的第二轉速區域中縮短所述閥重疊期，并且

在所述轉速從所述第一轉速區域變速到所述第二轉速區域的期間內，所述噴射控制器使所述燃料通過所述缸內噴射閥和所述端口噴射閥被噴射，并且使用于通過所述端口噴射閥噴射所述燃料的時期向膨脹沖程提前。

2.如權利要求1所述的發動機控制裝置，其特征在于，

隨著所述轉速增加，所述噴射控制器進一步使用于通過所述端口噴射閥噴射燃料的時期提前。

3.如權利要求1或2所述的發動機控制裝置，其特征在于，

隨著所述轉速增加，所述噴射控制器增加要通過所述端口噴射閥噴射的所述燃料的量的比例。

4.如權利要求1所述的發動機控制裝置，其特征在于，

當使得所述燃料通過所述端口噴射閥被噴射時，所述噴射控制器將要通過所述端口噴射閥噴射的所述燃料的量與要通過所述缸內噴射閥噴射的所述燃料的量的比例設定為1或更小。

5.如權利要求3所述的發動機控制裝置，其特征在于，

當使得所述燃料通過所述端口噴射閥被噴射時，所述噴射控制器將要通過所述端口噴射閥噴射的所述燃料的量與要通過所述缸內噴射閥噴射的所述燃料的量的比例設定為1或更小。

6.如權利要求1所述的發動機控制裝置，其特征在于，

在所述轉速在所述第一轉速區域內且等于或小于預定轉速的低轉速區域中，所述噴射控制器使得所述燃料僅通過所述缸內噴射閥被噴射。

7.如權利要求3所述的發動機控制裝置，其特征在于，

在所述轉速在所述第一轉速區域內且等于或小于預定轉速的低轉速區域中，所述噴射控制器使得所述燃料僅通過所述缸內噴射閥被噴射。

8.如權利要求1所述的發動機控制裝置，其特征在于，

在所述第一轉速區域中，所述噴射控制器使所述燃料通過所述缸內噴射閥分別在進氣沖程期間和壓縮沖程期間被噴射。

9.如權利要求1所述的發動機控制裝置，其特征在于，

設置有所述增壓器的所述發動機包括：

排氣渦輪，所述排氣渦輪被布置于所述發動機的排氣路徑中，并且能夠通過排氣流而轉動；

進氣壓縮器，所述進氣壓縮器被布置于所述發動機的進氣路徑中，并且所述進氣壓縮器通過被耦接到所述排氣渦輪而能夠隨著所述排氣渦輪的轉動而轉動；和

增壓壓力調節閥，所述增壓壓力調節閥被布置在所述排氣路徑中，并且在將所述排氣流供給至所述排氣渦輪的關閉狀態和繞過所述排氣渦輪排出所述排氣流的開啟狀態之間是可轉換的，并且

當所述增壓壓力調節閥處于關閉狀態時，

所述可變閥控制器提供用于在所述第一轉速區域中將所述進氣閥和所述排氣閥都打開的所述閥重疊期，而在轉速比所述第一轉速區域中的大的所述第二轉速區域中縮短所述閥重疊期，

在所述轉速從所述第一轉速區域變速到所述第二轉速區域的期間，所述噴射控制器使所述燃料通過所述缸內噴射閥和所述端口噴射閥被噴射，并且使用于通過所述端口噴射閥噴射燃料的時期向膨脹沖程提前。