[發明專利]進氣歧管用促動器

有效

• 申請號: 201480037037.X
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN105556090B
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 姜勛澈;樸祥勛;蘇秉三
• 申請（專利權）人: 現代凱菲克株式會社
• 主分類號: F02B27/02
• 分類號: F02B27/02;F02M35/104
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;青煒

本發明涉及用于使配置于車輛的進氣歧管的流道內部的可變閥轉動的進氣歧管用促動器，上述進氣歧管用促動器包括：外殼，具有負壓空間部；工作部，借助出入負壓空間部的空氣的壓力來工作，從而使上述可變閥轉動；排氣流路，與外部的負壓供給源相連接；吸氣流路，用于流入使負壓空間部升壓的外部空氣；閥芯孔，以與上述排氣流路及吸氣流路相連通的方式設置于外殼的內部；空氣出入流路，以與上述負壓空間部及閥芯孔相連通的方式設置于外殼的內部；閥體，用于選擇性地對排氣流路和吸氣流路進行開閉；以及螺線管單元，用于使閥體工作。由此，可簡化用于驅動工作部的流路來縮短負壓路徑。

技術領域

本發明涉及進氣歧管用促動器，更詳細地涉及以可在車輛的進氣歧管的流道可變地變更空氣吸入路徑的方式使配置于流道內部的可變閥轉動的進氣歧管用促動器。

背景技術

通常，車輛的進氣歧管安裝于引擎的頭部側，用于發揮向氣缸內部供給引擎燃燒時所需的空氣及燃料的功能。

在這種進氣歧管的一側形成有從外部流入空氣的空氣流入口，在這種空氣流入口上安裝有節流閥體，由此實現空氣流入。并且，在上述進氣歧管的內部設有充氣室，用于提供可使流入的空氣停留的規定的空間，在這種充氣室的一側連通形成有分支的流路，即，多個流道，上述多個流道用于向多個氣缸適當地分配空氣來進行引導。

這種進氣歧管對引擎的體積效率和功率的直接影響大，因而正在進行與此相關的多種研究，并且，經由進氣歧管的混合氣體并不正常流動，而在每個循環間歇性地流動，因而要想提高體積效率，則需要充分考慮脈動或干擾等之后進行設計。

另一方面，通過進氣歧管流入的混合氣體的量與引擎的運轉條件有關，因而在引擎的運轉區域為低速低負荷的情況下，需要使少量的混合氣體流動，在引擎的運轉區域為高速高負荷的情況下，需要最小化吸氣阻力，并在短時間內使大量的混合氣體流動，為此，最近，開發了根據引擎的運轉狀態來進行可變調節的可變進氣歧管。

即，近來，正在活躍進行與適用可變吸氣系統(VIS，Variable Intake System)的可變進氣歧管相關的研究，上述可變吸氣系統可根據引擎的運轉條件來可變地調節流道的體積，從而可提高引擎的有效性，這種可變進氣歧管通過根據引擎的運轉條件來適當地可變調節其體積，可期待引擎扭矩的增大及性能提高。

在韓國公開特許公開號第10-2005-0115072號及韓國公開特許公開號第10-2006-0003513號中公開了這種可變進氣歧管。

圖1為用于說明以往的進氣歧管用促動器的立體圖，圖2為用于說明圖1的進氣歧管用促動器的放大圖，圖3為用于說明圖1的進氣歧管用促動器的分解圖。

參照圖1至圖3，以往的進氣歧管用促動器100包括設置于進氣歧管101的外部的電磁閥110、真空促動器120、第一流路130及第二流路140。進氣歧管用促動器100以可在進氣歧管101的流道可變地變更空氣吸入路徑的方式使配置于流道內部的閥轉動。即，進氣歧管用促動器100以可使閥轉動的方式通過與閥相結合的真空促動器120可變地調節進氣歧管101內部的空氣吸入路徑。

電磁閥110與進氣歧管101的外部一側相結合。電磁閥110具有吸氣口111和排氣口112，吸氣口111通過第一流路130與真空促動器120相連接，排氣口112通過第二流路140與進氣歧管101相連接。并且，電磁閥110還包括用于固定于進氣歧管101的托架113。

真空促動器120配置于進氣歧管101的外部側面，并借助操縱桿125與配置于進氣歧管101內部的閥相結合。真空促動器120的內部可通過電磁閥110形成為真空狀態。在這種真空促動器120中，若形成真空狀態，則使配置于進氣歧管101內部的閥轉動。