[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201480036345.0
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN105339184B
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發明（設計）人: 齋藤崇浩
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C5/14
• 分類號: B60C5/14;C08K5/3415;C08L7/00;C08L9/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,李茂家

技術領域

本發明涉及充氣輪胎，特別是適合用于重載車輛如大型車輛的充氣輪胎，更具體涉及通過改進與氣密層直接接觸的橡膠層而給予優異耐久性的適合用于重載車輛的充氣輪胎。

背景技術

通常，重載車輛用充氣輪胎在惡劣環境中使用，因此必須將耐久性優異的橡膠組合物用于構成上述重載車輛用充氣輪胎的橡膠構件，例如氣密層和與上述氣密層直接接觸的橡膠層。

在用于重載車輛的無內胎型充氣輪胎中，迄今為止，期望將不透氣性優異的橡膠用于氣密層，因此通常使用單獨的鹵化丁基橡膠，或考慮粘合性和與氣密層鄰接的橡膠時的鹵化丁基橡膠與二烯系橡膠的共混橡膠。

然而，通過單獨的鹵化丁基橡膠不能獲得足夠高的硫化后的粘合，如果發生刺穿和拖曳，則氣密層剝離，因此為了改進粘合力，在犧牲不透氣性時，經常使用鹵化丁基橡膠和二烯系橡膠的共混橡膠。

已知的用于輪胎的氣密層、和與氣密層直接接觸的橡膠層等的常規橡膠組合物是：

1)一種輪胎氣密層用橡膠組合物，其是通過將100重量份的含50重量％以上鹵化丁基橡膠的二烯系橡膠與0.5至4重量份的分子量為106至500的聚亞烷基二醇和0至0.3重量份的硫磺共混而作為輪胎氣密層用橡膠組合物制得的，其使得在運行時即使在高溫和高壓下也幾乎不產生壓縮永久變形，同時抑制模量變化且保持耐熱老化性(參見，例如，專利文獻1)；

2)一種重載車輛用輪胎，其中將橡膠組合物應用于位于胎體與氣密層之間的中間層橡膠，所述橡膠組合物是通過將100質量份的橡膠組分與40至80質量份的N₂SA為20至70m²/g且DBP吸油量為60至130ml/100g的炭黑和3至14質量份的硫磺共混而制得的，所述橡膠組分包含總計50至98質量％的天然橡膠和聚異戊二烯系橡膠中的至少之一和2.0至15.0質量％的反式聚丁二烯系橡膠；或所述橡膠組合物是通過將100質量份的橡膠組分與40至80質量份的N₂SA為20至70m²/g且DBP吸油量為60至130ml/100g的炭黑、3至14質量份的硫磺和0.3至2.0質量份的耐熱性交聯劑共混而制得的，所述橡膠組分包含總計50至100質量％的天然橡膠和聚異戊二烯系橡膠中的至少之一(參見，例如，本申請人提交的專利文獻2)；

3)一種重載斜交輪胎，其中將橡膠組合物用作氣密層鄰接構件，所述橡膠組合物通過如下制得：將1至8重量份的軟化點為60至115℃且酸值為1至60的非反應性烷基酚樹脂與100重量份的橡膠共混，所述橡膠包含單獨的二烯系橡膠或在95/5至50/50的范圍內組合使用的二烯系橡膠和鹵化丁基橡膠，并進一步添加和共混0.5至3重量份的硫磺和促進劑，以使硫磺與促進劑的比例落入5以下的范圍內(參見，例如，本申請人提交的專利文獻3)，和

4)一種大型車輛用輪胎，其中包括含天然橡膠或二烯系橡膠的橡膠組分且包含至少一種特定腙化合物的橡膠組合物用于與氣密層直接接觸的橡膠層，以提高與上述氣密層鄰接的構件在熱劣化后的粘合力(參見，例如，本申請人提交的專利文獻4)。

然而，以上描述的專利文獻1至4中公開的重載車輛用輪胎等涉及在由橡膠的熱老化所引起的斷裂伸長率降低的抑制仍然不夠方面的問題。

特別是，在重載車輛用充氣輪胎的情況下，特別是很大程度上受熱影響的輪胎，雖然輪胎具有厚輪胎氣壓表且由滾動產生大量熱，但由于散熱效果不足，氣密層側很大程度上受熱影響。因此，目前的狀況是，由于從氣密層側滲透的氧氣和熱的影響，與氣密層鄰接的橡膠由于氧化劣化而熱老化且斷裂伸長率降低，由此與氣密層鄰接的橡膠易于龜裂；強烈期望進一步提高耐久性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利申請特開No.2009-132835(權利要求、實施例等)

專利文獻2：日本專利申請特開No.2008-144023(權利要求、實施例等)

專利文獻3：日本專利申請特開No.昭60-261706(權利要求、實施例等)

專利文獻4：日本專利申請特開No.2004-114903(權利要求、實施例等)

發明內容

考慮到以上描述的常規問題和目前的狀況，本發明意圖解決這些問題，其目的是提供適合用于重載車輛如大型車輛的充氣輪胎，所述充氣輪胎抑制橡膠由于熱老化的斷裂伸長率降低，從而使得能夠改進重載車輛用輪胎的耐久性。