[發明專利]電池組件

有效

• 申請號: 201480034845.0
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN105556700B
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 床尾尚也;久保田修;藤村秀和;木村倫弘;小島直樹;鈴木貴支
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/6557
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;李炬

本發明提出利用構成電池組件的導向部件使間隔件能夠滑動且能夠進行間隔件的定位的電池組件的結構。本發明的電池組件是具有將多個方形的單體電池(1)排列并疊層而得到的電池塊(8)的電池組件(9)，包括：設置于多個單體電池(1)之間的間隔件(2)；以能夠使間隔件(2)沿著單體電池(1)的疊層方向滑動的方式支承間隔件(2)的導向部件(4)、(5)；和一對端板(3)，其分別配置在導向部件(4)、(5)的滑動方向一側和另一側，從滑動方向兩側將電池塊(8)夾入其中。

技術領域

本發明涉及將能夠進行充放電的方形鋰離子二次電池連接多個而構成的電池組件。

背景技術

在充放電反應中利用鋰離子的吸收、釋放的鋰離子二次電池(以下稱為鋰離子電池)由于與現有的鉛電池和鎳鎘電池相比能夠獲得較大的能量密度、有助于充放電反應的鋰幾乎不作為金屬鋰向電極析出、重復進行充放電時的電容的再現性優異而能夠獲得穩定的充放電特性等理由，作為能夠應用于在移動電話和筆記本電腦等便攜式電子設備用電源、災害時輔助用電源、汽車和二輪車等移動體用電源等各種用途的電池被強烈期待。

特別是在汽車中，存在裝載利用來自二次電池的電力進行驅動的電動機、通過來自電動機的驅動力行駛的零排放電動汽車、裝載使用化石燃料的發動機和電動機雙方的混合動力電動汽車，進一步存在從系統電源直接使二次電池充電的插入式混合動力電動汽車。

在將該鋰離子電池裝載于混合動力汽車和零排放電動汽車等的情況下，鋰離子電池所要求的負載電壓和負載電容增大，因此多采用將多個單體電池串聯連接或并聯連接或者進行將它們組合的連接而構成組電池(電池組件)并將其收納于殼體的結構。

鋰離子電池的單體電池在充放電時電極膨脹，正極端子與負極端子間的間隔變寬，因此內部電阻增大，輸出降低，因此需要抑制膨脹。此外，單體電池由金屬制的桶形外裝構成，具有電位差的桶形外殼如果被電連接則流過短路電流，因此單體電池需要相互處于絕緣狀態。

由于這些原因，提案有如下結構：使在同一面具有正極端子、負極端子的方形的單體電池排列并疊層有多個而得到的電池塊，在單體電池的疊層方向上配置：直接保持單體電池并與相鄰的單體電池保持 絕緣狀態的間隔件、以及在電池塊兩端配置剛性高的一對端板，利用連結固定部件從兩端施加按壓的狀態下將端板的間隔固定(參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008-282582號公報

發明內容

發明所要解決的問題

在以將端板的間隔保持為一定的狀態進行固定的方法中，由于單體電池厚度的公差，施加于電池塊的實際的負荷(載荷)發生較大的變化。例如，如果在公差的范圍內只集合厚度較小的單體電池，則施加在一定間隔內收納的電池塊上的實際的負荷變小。相反，如果在公差的范圍內只集合厚度較大的單體電池，則施加在一定間隔內收納的電池塊上的實際的負荷變大。其結果是，即使作為電池組件的尺寸相同，施加于電池塊的負荷也在各電池組件具有較大的偏差。如果負荷的偏差較大，則不能以適當負荷固定的電池組件的特性劣化不能夠充分地加以抑制。因此，需要適合于各電池塊的端板間隔、即能夠以適當的負荷進行固定的結構。此外，特別是在汽車中使用的電池組件要求耐振動性，因此期望組裝精度高且在耐振動方面強的組件結構。

本發明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種利用構成電池組件的導向部件使間隔件能夠滑動且能夠進行間隔件的定位的電池組件的結構。

用于解決問題的方法