[發(fā)明專利]電動(dòng)式膨脹閥

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480034168.2
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN105308376A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 堀田照之;伊藤哲也;荒井裕介;梅澤仁志
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝;株式會(huì)社不二工機(jī)
• 主分類號: F16K31/04
• 分類號: F16K31/04;F25B41/06
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 梅高強(qiáng);張麗穎

相關(guān)申請的相互參照

本申請基于2013年7月3日申請的日本專利申請第2013-139957號，引用該申請并將其內(nèi)容在本說明書中公開。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)式膨脹閥。

背景技術(shù)

以往已知一種通過電動(dòng)來開閉流通流體所流動(dòng)的流體流路的電動(dòng)式膨脹閥。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開的電動(dòng)式膨脹閥就是如此。該專利文獻(xiàn)1的電動(dòng)式膨脹閥具備由行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成的減速裝置，該行星齒輪機(jī)構(gòu)介于電動(dòng)機(jī)與開閉流體流路的閥芯之間。

在專利文獻(xiàn)1的電動(dòng)式膨脹閥中，將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子的輸出輸入減速裝置的太陽齒輪，從太陽齒輪傳遞到與該太陽齒輪嚙合的行星齒輪。并且，彼此齒數(shù)互不相同的兩個(gè)環(huán)形齒輪與該行星齒輪嚙合，一方的環(huán)形齒輪為不可旋轉(zhuǎn)的固定齒輪，但另一方的環(huán)形齒輪作為輸出齒輪而能夠旋轉(zhuǎn)。因此，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從行星齒輪傳遞到輸出齒輪，該輸出齒輪被減速驅(qū)動(dòng)。

輸出齒輪具備一字槽螺絲刀狀的突部。輸出齒輪的輸出即輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到具有嚙合于該突部的槽部的螺紋軸，通過螺紋軸使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變換為軸向運(yùn)動(dòng)。并且，閥芯也與螺紋軸一起在軸向上移動(dòng)，由此，閥芯使流體流路開閉。

在此，輸出齒輪的突部與螺紋軸的槽部嚙合，但在該突部與槽部之間存在間隙。簡而言之，伴隨輸出齒輪及螺紋軸的旋轉(zhuǎn)，槽部相對于突部在軸向上移動(dòng)，因此突部與槽部以間隙配合的方式嵌合。因此，通過輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)使螺紋軸旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生滯后。例如，在輸入使專利文獻(xiàn)1的電動(dòng)式膨脹閥動(dòng)作的電信號而使電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的情況下，這樣的滯后較大的話，會(huì)產(chǎn)生閥芯不動(dòng)作的死區(qū)。即，認(rèn)為若電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞的滯后較大的話，則使閥芯動(dòng)作的動(dòng)作精度就惡化。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-226369號公報(bào)(與US2006/0180780A1對應(yīng))

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述問題，其目的在于提供一種能夠使電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞的滯后變小的電動(dòng)式膨脹閥。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的電動(dòng)式膨脹閥具備：主體部，該主體部形成有以一軸心為中心軸的螺紋孔和流通流體所流動(dòng)的流體流路；

閥芯，該閥芯通過在一軸心的軸向上移動(dòng)從而開閉流體流路；

旋轉(zhuǎn)部件，該旋轉(zhuǎn)部件形成有朝向與一軸心正交的方向的一面，且通過電動(dòng)機(jī)繞一軸心旋轉(zhuǎn)；

另一面形成部，該另一面形成部形成有與旋轉(zhuǎn)部件的一面相對的另一面，一面使另一面旋轉(zhuǎn)繞一軸心，從而使另一面形成部與旋轉(zhuǎn)部件一起旋轉(zhuǎn)；以及

螺紋軸部，該螺紋軸部螺合于螺紋孔，與另一面形成部一體地旋轉(zhuǎn)，且通過該旋轉(zhuǎn)使閥芯在一軸心的軸向上移動(dòng)，

從一軸心的軸向觀察時(shí)的一面與另一面相互重合的重疊寬度比螺紋孔的內(nèi)螺紋內(nèi)徑大。

根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，形成于另一面形成部的另一面與旋轉(zhuǎn)部件的一面相對且通過該一面繞一軸心旋轉(zhuǎn)，從一軸心的軸向觀察時(shí)的該一面與另一面相互重合的重疊寬度比螺合有螺紋軸部的螺紋孔的內(nèi)螺紋內(nèi)徑大，因此能夠?qū)⒃撝丿B寬度確保得較大。并且，為了將旋轉(zhuǎn)部件的一面的旋轉(zhuǎn)傳遞到另一面形成部的另一面，需要閉合該一面與另一面之間的間隙以使該一面與另一面相互接觸，為了閉合該間隙而使一面相對于另一面轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度隨著上述重疊寬度變大而變小。因此，通過將上述重疊寬度確保得較大，從而能夠使從電動(dòng)機(jī)到螺紋軸部的旋轉(zhuǎn)傳遞的滯后變小。

附圖說明

圖1是表示具有本發(fā)明的實(shí)施例的電動(dòng)式膨脹閥的車輛用空調(diào)裝置的整體結(jié)構(gòu)的圖。

圖2是表示圖1的車輛用空調(diào)裝置所具有的第1膨脹閥的結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖3是表示圖2的第1膨脹閥所具有的減速裝置的局部截面的減速裝置的立體圖。

圖4是圖2的IV-IV線的剖視圖，是放大了圖2的X部分的剖視圖。

圖5是圖4的V-V線的剖視圖。

圖6是表示相對于圖2的第1膨脹閥的比較例中與圖5相同的截面的圖。

圖7是表示圖2的第1膨脹閥中，在閥芯與閥座之間產(chǎn)生的閥的開口面積與向電動(dòng)機(jī)輸入的輸入脈沖數(shù)的關(guān)系的圖。

圖8是用于對與圖2的第1膨脹閥不同的本發(fā)明的其他實(shí)施方式中的螺紋部件與旋轉(zhuǎn)部件相互嚙合的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的圖，相當(dāng)于圖5的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在包含后述的其他實(shí)施方式的各實(shí)施方式相互之間，圖中對彼此相同或等同的部分標(biāo)記相同符號。