[發明專利]車用空調裝置

有效

• 申請號: 201480030551.0
• 申請日: 2014-05-27
• 公開（公告）號: CN105246718B
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 鈴木謙一;宮腰竜
• 申請（專利權）人: 三電控股株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;F25B47/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 韓俊,曹振華

1.一種車用空調裝置，包括：

壓縮機，該壓縮機對制冷劑進行壓縮；

空氣流通管路，該空氣流通管路用于使供給至車室內的空氣流通；

散熱器，該散熱器用于使制冷劑散熱來對從所述空氣流通管路供給至所述車室內的空氣進行加熱；

吸熱器，該吸熱器用于使制冷劑吸熱來對從所述空氣流通管路供給至所述車室內的空氣進行冷卻；

室外熱交換器，該室外熱交換器設于車室外，并使制冷劑散熱或吸熱；以及

控制元件，

利用所述控制元件至少執行制熱模式，在所述制熱模式下，使從所述壓縮機排出的制冷劑在所述散熱器中散熱，在將散熱后的所述制冷劑減壓后，在所述室外熱交換器中進行吸熱，

其特征在于，

包括輔助加熱元件，該輔助加熱元件用于對從所述空氣流通管路供給至所述車室內的空氣進行加熱，

所述控制元件計算出在所述室外熱交換器上沒有結霜的范圍內所述散熱器所能產生的最大制熱能力的目標值、即無結霜最大制熱能力預測值(QmaxNfst)，

基于所述無結霜最大制熱能力預測值(QmaxNfst)和所要求的所述散熱器的制熱能力即要求制熱能力(Qtgt)，控制利用所述散熱器進行的加熱和利用所述輔助加熱元件進行的加熱，以實現所述要求制熱能力(Qtgt)，而不會在所述室外熱交換器上結霜。

2.如權利要求1所述的車用空調裝置，其特征在于，

在所述無結霜最大制熱能力預測值(QmaxNfst)比所述要求制熱能力(Qtgt)小的情況下，所述控制元件將所述散熱器的目標制熱能力(TGQhp)設為所述無結霜最大制熱能力預測值(QmaxNfst)，并通過利用所述輔助加熱元件進行的加熱來對比起所述要求制熱能力(Qtgt)不足的量進行補充。

3.如權利要求1所述的車用空調裝置，其特征在于，

在所述無結霜最大制熱能力預測值(QmaxNfst)為所述要求制熱能力(Qtgt)以上的情況下，所述控制元件將所述散熱器的目標制熱能力(TGQhp)設為所述要求制熱能力(Qtgt)，并停止利用所述輔助加熱元件進行的加熱。

4.如權利要求2所述的車用空調裝置，其特征在于，

在所述無結霜最大制熱能力預測值(QmaxNfst)為所述要求制熱能力(Qtgt)以上的情況下，所述控制元件將所述散熱器的目標制熱能力(TGQhp)設為所述要求制熱能力(Qtgt)，并停止利用所述輔助加熱元件進行的加熱。

5.如權利要求1至4中任一項所述的車用空調裝置，其特征在于，

所述控制元件基于外部氣體溫度、或是在外部氣體溫度中加上時刻、日照、降雨、位置、氣象條件來計算出所述無結霜最大制熱能力預測值(QmaxNfst)。

6.如權利要求1至4中任一項所述的車用空調裝置，其特征在于，

所述控制元件在剛啟動后基于所述無結霜最大制熱能力預測值(QmaxNfst)和所述要求制熱能力(Qtgt)，控制利用所述散熱器進行的加熱和利用所述輔助加熱元件進行的加熱，以實現所述要求制熱能力(Qtgt)，而不會在所述室外熱交換器上結霜。

7.如權利要求1至4中任一項所述的車用空調裝置，其特征在于，

所述控制元件具有結霜狀態推定元件，該結霜狀態推定元件對在所述室外熱交換器上結霜的結霜狀態進行推定，在并非是剛啟動后的情況下，基于所述結霜狀態推定元件的推定，當在所述室外熱交換器上出現結霜的情況下或是預測到在所述室外熱交換器上會有結霜的情況下，所述控制元件執行利用所述輔助加熱元件進行的加熱。

8.如權利要求7所述的車用空調裝置，其特征在于，

所述控制元件基于在所述室外熱交換器上的結霜的程度，計算出抑制或防止在所述室外熱交換器上結霜的所述輔助加熱元件的目標制熱能力(TGQech)，

并且將所述散熱器的目標制熱能力(TGQhp)設為由所述要求制熱能力(Qtgt)減去所述輔助加熱元件的目標制熱能力(TGQech)后的值。

9.如權利要求8所述的車用空調裝置，其特征在于，

當所述散熱器的目標制熱能力(TGQhp)比規定的值小的情況下，所述控制元件停止所述壓縮機的運轉。