[發明專利]隔振裝置

有效

• 申請號: 201480028913.2
• 申請日: 2014-07-01
• 公開（公告）號: CN105339703B
• 公開（公告）日: 2017-03-29
• 發明（設計）人: 石川亮太;吉井教明;吉田正樹
• 申請（專利權）人: 住友理工株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;B60K5/12
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術領域

本發明涉及一種被用作汽車的發動機支架等的隔振裝置。

背景技術

以往，作為被夾裝在構成振動傳遞系統的構件之間的隔振裝置的一種，已知有利用主體橡膠彈性體連結第一安裝構件與第二安裝構件而成的隔振裝置。例如，汽車中的發動機支架、車身支架、懸架支架、隔振襯套等。

并且，對于這樣的隔振裝置而言，出于限制在輸入過大的載荷時主體橡膠彈性體的彈性變形量、構件之間的相對位移量的目的等，采用用于限制第一安裝構件與第二安裝構件之間的相對位移量的限位機構。該限位機構通常是通過設置第一限位部和第二限位部而構成的，該第一限位部和第二限位部在第一安裝構件與第二安裝構件的相對位移方向上相對地配置，并且隔著緩沖橡膠層相互抵接。

另外，限位機構被要求具有能緩和第一限位部與第二限位部抵接時的沖擊的緩沖功能以及能可靠地限定第一限位部與第二限位部之間的相對位移量的位移量限制功能。對于前者的緩沖功能，通過增大緩沖橡膠的量發揮柔軟的剛度特性是有效的。因此，以往，通過增厚緩沖橡膠、設置凹凸、將橡膠硬度設定得較小來進行應對。

然而，這樣的應對方法存在導致后者的可靠的位移量限制功能降低這樣的問題，難以兼顧兩者。并且，在配置緩沖橡膠層的第一限位部與第二限位部的相對面之間能夠設定的空間的大小受第一限位部、第二限位部與其他構件之間的關系等限制，因此對緩沖橡膠層設定足夠的厚度本身也存在難以實現的情況。

另外，為了處理這樣的問題，本申請人之前在日本特開2005－106138號公報(專利文獻1)中提出了一種在限位部的相對面設置凹部來增大緩沖橡膠層的厚度尺寸的構造。但是，該構造雖然能夠在確保緩沖橡膠層的耐久性的同時實質上較大地設定緩沖橡膠層的厚度尺寸，但對于泊松比為大致1/2的緩沖橡膠層而言，有時期望進一步提高基于低剛度化(日文：低ばね化)的緩沖性能。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005－106138號公報

發明內容

發明要解決的問題

本發明是以所述情況為背景做成的，其解決課題在于提供一種構造新穎的隔振裝置，該隔振裝置能夠兼顧較高的緩沖功能和較高的位移量限制功能，并且能夠穩定地發揮它們中的任一功能。

用于解決問題的方案

本發明的第一技術方案是一種隔振裝置，在所述隔振裝置中，利用主體橡膠彈性體將第一安裝構件和第二安裝構件連結起來，并且設有第一限位部和第二限位部，該第一限位部和第二限位部在該第一安裝構件與第二安裝構件的相對位移方向上相對地配置且能夠隔著緩沖橡膠層相互抵接，該隔振裝置的特征在于，在所述第一限位部和第二限位部中的一者的與另一者相對的相對面設有凹槽，或者在所述第一限位部和第二限位部這兩者的相對面設有凹槽，在重疊于該相對面的所述緩沖橡膠層形成有內側突部，該內側突部進入該凹槽的內部并且該內側突部的在該凹槽的長度方向上兩側的部分被設為自由端面，并且在該緩沖橡膠層的該內側突部的形成部分處形成有自該凹槽朝向外側突出的外側突部，另一方面，在該緩沖橡膠層的對該相對面的向寬度方向兩側離開該凹槽的部分進行覆蓋的部分處設有位移限制部，該位移限制部的表面高度小于該外側突部的頂端面的表面高度。

在按照本技術方案構造成的隔振裝置中，將“限位部的凹槽”與“緩沖橡膠層的各特定的內側突部、外側突部和位移限制部”組合起來采用，從而在用于緩沖地限制第一安裝構件與第二安裝構件之間的相對位移的限位機構中，能夠有效地分擔“緩沖功能”和“位移量限制功能”這兩個主要的功能，能夠實現兼顧這兩個功能。

即，對于“緩沖功能”而言，“利用進入限位部的凹槽的內側突部和自凹槽突出的外側突部有效地確保緩沖橡膠層的橡膠量(日文：ゴムボリューム)或厚度”，并且“將內側突部的在凹槽的長度方向上的兩端面設為自由表面來確保彈性變形自由度”，從而能夠在第一限位部和第二限位部的相對面之間的受限的空間內發揮基于低剛度作用的優良的緩沖功能。

另一方面，對于“位移量限制功能”而言，在緩沖橡膠層的對限位部的離開凹槽的部分進行覆蓋的部分處設置薄壁的位移限制部，在第一安裝構件與第二安裝構件之間的相對位移量增大到需要發揮基于發揮緩沖功能的所述外側突部的抵接獲得的沖擊吸收作用以上的沖擊吸收作用的情況下，能夠基于彼此之間夾著該位移限制部的第一限位部與第二限位部之間的抵接作用發揮可靠的位移量限制功能。