[發(fā)明專利]充氣輪胎

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480026204.0
• 申請(qǐng)日: 2014-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN105209269A
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岡戶良平;瀨戶秀樹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 橫濱橡膠株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60C5/14
• 分類號(hào): B60C5/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 張謨煜;段承恩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。

更具體地說，是有關(guān)一種通過減少輪胎所具備的彈簧常數(shù)降低了剛性的充氣輪胎。

背景技術(shù)

輪胎所具備的彈簧特性，涉及到乘坐舒適性能、接地長(zhǎng)度，對(duì)輪胎的開發(fā)來說是非常重要的因素。

但是，現(xiàn)有的輪胎要想變化其彈簧常數(shù)進(jìn)行生產(chǎn)制造并不是一件容易的事，特別是在輪胎硫化成型后，不能自如的減少?gòu)椈沙?shù)以降低剛性，調(diào)整乘坐舒適性能和接地長(zhǎng)度。

本發(fā)明將在后面詳細(xì)描述，通過在充氣輪胎的內(nèi)襯層局部形成稍薄的部分，以此降低構(gòu)成內(nèi)襯層的膜的剛性，減少輪胎所具備的彈簧常數(shù)。

作為一眼看上去與本發(fā)明有類似結(jié)構(gòu)的發(fā)明，公開有如下的發(fā)明，即專利文獻(xiàn)1，在內(nèi)襯層即防透氣層的變形變大的特定區(qū)域，通過在內(nèi)襯層上設(shè)置切溝，使其不追隨相鄰構(gòu)件的動(dòng)作而動(dòng)，從而提高內(nèi)襯層的耐久性。但是，該專利文獻(xiàn)1公開的發(fā)明的技術(shù)思想是在設(shè)置切溝處另外再配置第二內(nèi)襯層，如專利文獻(xiàn)1的段落0019等，不存在減少輪胎的彈簧常數(shù)，降低剛性等構(gòu)想，反而可以理解為在該部分剛性會(huì)變大。

另外，專利文獻(xiàn)2公開有，在未硫化輪胎的內(nèi)襯層的表面，形成多個(gè)比相鄰部偏厚的突條或獨(dú)立突起，確保與膠囊之間的接觸界面有可供空氣流出的間隙，防止發(fā)生空氣滯留。但是，該專利文獻(xiàn)2公開的發(fā)明的技術(shù)思想是在通常的內(nèi)襯層的表面設(shè)置突條或突起，從輪胎的彈簧常數(shù)、剛性的觀點(diǎn)來看，不但沒有減少，反而變大了，與本發(fā)明不同。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2002-12003號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利特開2006-35488號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的目的在于，提供一種通過減少輪胎所具備的彈簧常數(shù)，降低剛性的充氣輪胎，特別是一種在對(duì)輪胎實(shí)施硫化成型后，也可以減少該輪胎所具備的彈簧常數(shù)，調(diào)節(jié)降低剛性的充氣輪胎。

技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明充氣輪胎具有下述(1)的結(jié)構(gòu)。

(1)一種充氣輪胎，其將由熱塑性樹脂或者熱塑性樹脂和彈性體混合而成的熱塑性樹脂組合物構(gòu)成的薄膜使用于內(nèi)襯層，其特征在于，位于左右胎圈填膠頂部之間的區(qū)域的內(nèi)襯層中，在不足該區(qū)域內(nèi)的內(nèi)襯層的全部表面積的40％的表面積部分，將內(nèi)襯層的厚度形成為比該區(qū)域中的其他部分薄。

此外，所述本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選具有以下(2)至(8)中任一項(xiàng)的結(jié)構(gòu)。

(2)上述(1)中所記載的充氣輪胎，其特征在于，將所述內(nèi)襯層的厚度形成為較薄的部分的內(nèi)襯層厚度Gf，為所述區(qū)域中的其他部分內(nèi)襯層厚度Gs的5～95％。

(3)上述(1)中所記載的充氣輪胎，其特征在于，將所述內(nèi)襯層的厚度形成為較薄的部分的內(nèi)襯層厚度Gf，為所述區(qū)域中的其他部分內(nèi)襯層厚度Gs的20～75％。

(4)上述(1)至(3)中任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于，將內(nèi)襯層厚度形成為較所述區(qū)域中的其他部分薄的部分，不觸及該內(nèi)襯層的外緣線而成。

(5)上述(1)至(4)中任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于，所述內(nèi)襯層，至少在帶束端部和胎圈填膠頂部之間的區(qū)域內(nèi)，具有內(nèi)襯層厚度形成為比所述其他部分的厚度薄的部分。

(6)上述(5)中所記載的充氣輪胎，其特征在于，在所述帶束端部和胎圈填膠頂部之間的區(qū)域內(nèi)，在不足其內(nèi)襯層的全部表面積的30％的表面積部分，將內(nèi)襯層的厚度形成為比該區(qū)域中的其他部分薄。

(7)上述(1)至(6)中任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于，將所述內(nèi)襯層的厚度形成為比其他部分薄的加工過程中，使用激光進(jìn)行加工。

(8)上述(1)至(7)中任意一項(xiàng)所記載的充氣輪胎，其特征在于，輪胎的硫化成型后，再進(jìn)行將所述內(nèi)襯層厚度形成為比其他部分薄的加工。

有益效果

根據(jù)權(quán)利要求1所涉及的本發(fā)明的充氣輪胎，可以提供一種通過減少輪胎所具備的彈簧常數(shù)，降低剛性的充氣輪胎，特別是在對(duì)輪胎進(jìn)行硫化成型后，也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，減少該輪胎所具備的彈簧常數(shù)，降低剛性的充氣輪胎。

根據(jù)權(quán)利要求2至8中任意一項(xiàng)所涉及的本發(fā)明的充氣輪胎，可以提供一種充氣輪胎，其能夠更明確且切實(shí)地具備上述權(quán)利要求1所涉及的本發(fā)明的充氣輪胎所擁有的效果。

附圖說明

圖1是說明本發(fā)明所涉及的空氣輪胎的形態(tài)例的部分破碎透視圖。

圖2是說明本發(fā)明所涉及的充氣輪胎的形態(tài)例的輪胎子午線方向剖面圖。