[發(fā)明專利]用于機(jī)動(dòng)車的車身支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480025382.1
• 申請(qǐng)日: 2014-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN105209325B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·弗德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15;B62D29/04;B60R19/34
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所11038
• 代理人: 俞海舟

1.用于機(jī)動(dòng)車的車身支架(1)，該車身支架由纖維增強(qiáng)塑料制成并且構(gòu)造為在機(jī)動(dòng)車碰撞情況下吸收能量的車身支架，其中，車身支架(1)具有壁(11、12)，該壁設(shè)有凹部(3)和/或突出部(5)，使得在沿著車身支架(1)的縱向施加預(yù)定的碰撞閾負(fù)荷時(shí)，壁(11、12)的失效在凹部(3)和/或突出部(5)的區(qū)域中通過破碎實(shí)現(xiàn)，所述凹部(3)和/或突出部(5)是平行于車身支架(1)縱向構(gòu)造的凹槽和/或脊部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1的車身支架，其特征在于，所述凹部(3)和/或突出部(5)在壁(11、12)中構(gòu)造成，使得壁(11、12)的失效能夠根據(jù)預(yù)定的力變化曲線進(jìn)行控制。

3.根據(jù)權(quán)利要求2的車身支架，其特征在于，所述凹部(3)和/或突出部(5)在壁(11、12)中構(gòu)造成，使得壁(11、12)的失效能夠在車身支架(11、12)的失效路程上在通過破碎的失效和通過剝離的失效之間進(jìn)行控制。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的車身支架，其特征在于，所述壁(11、12)除了凹部(3)和/或突出部(5)之外基本上構(gòu)造成平坦的。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的車身支架，其特征在于，所述塑料借助連續(xù)纖維被增強(qiáng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5的車身支架，其特征在于，所述纖維以與凹部(3)和突出部(5)一致的方式跟隨具有凹部(3)和/或突出部(5)的壁(11、12)的走向。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的車身支架，其特征在于，所述纖維根據(jù)凹部(3)和/或突出部(5)經(jīng)由纏繞工藝、編織工藝或拉擠成型工藝來布置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的車身支架，其特征在于，所述凹槽構(gòu)成在車身支架(1)的壁(11、12)的外側(cè)上，并且所述脊部構(gòu)成在車身支架(1)的壁(11、12)的內(nèi)側(cè)上。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的車身支架，其特征在于，所述凹槽和/或脊部構(gòu)造為沿著縱向逐漸變細(xì)和/或變寬的。

10.根據(jù)權(quán)利要求9的車身支架，其特征在于，所述凹槽和/或脊部的幾何形狀變化根據(jù)期望的失效力變化曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)。

11.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的車身支架，其特征在于，所述車身支架(1)是具有開放輪廓和/或封閉輪廓的、設(shè)有多個(gè)壁(11、12、13、14)的異形支架。

12.根據(jù)權(quán)利要求11的車身支架，其特征在于，所述車身支架(1)是具有大致矩形橫截面的空心支架。

13.根據(jù)權(quán)利要求11的車身支架，其特征在于，所述凹部(3)和/或突出部(5)設(shè)置在較寬的壁部段中。

14.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的車身支架，其特征在于，所述車身支架由碳纖維增強(qiáng)塑料制成。

15.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的車身支架，其特征在于，所述壁(11、12)的壁厚基本上恒定。

16.根據(jù)權(quán)利要求15的車身支架，其特征在于，所述壁(11、12)的壁厚在橫向于車身支架(1)縱向的方向上基本上恒定。

17.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的車身支架，其特征在于，所述車身支架(1)設(shè)置在針對(duì)機(jī)動(dòng)車正面碰撞的前部負(fù)荷路徑中和/或設(shè)置在針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾部碰撞的后部負(fù)荷路徑中。

18.根據(jù)權(quán)利要求17的車身支架，其特征在于，所述車身支架(1)直接或間接地與保險(xiǎn)杠橫梁連接。

19.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的車身支架，其特征在于，所述車身支架(1)沿著其縱向具有至少一個(gè)高碰撞能量吸收部段以及至少一個(gè)低碰撞能量吸收部段，在該高碰撞能量吸收部段中在壁(11、12)中構(gòu)成有凹部(3)和/或突出部(5)，在該低碰撞能量吸收部段中在壁(11、12)中未構(gòu)成有凹部和/或突出部。